Bromsar bil

Vad är ett bromssystem i en bil?

Bromssystemet är den enhet som ansvarar för att sakta ner och helt stoppa ett fordon. Det är nödvändigt för att kunna kontrollera hastigheten och för en säker körning under alla förhållanden. Bromssystemets huvudfunktion är att minska hastigheten och få fordonet att stanna. Att dess komponenter är i perfekt skick påverkar säkerheten direkt.

Så fungerar bromssystemet

Det fungerar genom att rörelseenergi omvandlas till värmeenergi. När du trampar på bromspedalen händer detta:

1. kraften överförs via ett hydrauliskt eller elektroniskt ställdon.
2. bromsarnas olika mekanismer trycksätts.
3. bromsbeläggen eller bromsbackarna pressas mot bromsskivorna eller bromstrummorna.
4. friktion uppstår, som reducerar hjulens rotationshastighet.

Vad är bromsarnas effektivitet beroende av?

Systemets effektivitet beror på delarnas material och skick, kraftfördelningen mellan axlarna och hydrauliksystemets täthet. Slitna delar eller bromsvätskeläckage minskar bromskraften och ökar bromssträckan, vilket är anledningen till att det är viktigt att kontrollera och byta ut komponenter i tid.

Denna process säkerställer en jämn och kontrollerad inbromsning.

Bromssystem i olika fordon

Bromssystem monteras i alla fordonstyper:

• Personbilar – mestadels hydrauliska skivbromsar
• Lastbilar och bussar – pneumatiska system med ökad tillförlitlighet
• Motorcyklar – kompakta men högeffektiva lösningar
• Sportbilar – förstärkta enheter med flera kolvar och förbättrad kylning

Det system som används avgörs av fordonets vikt, avsedd användning och driftförhållanden.

Aktuell teknik som används i bromssystem

Moderna bromssystem använder elektroniska bromshjälpmedel som ABS, ESP och hjälpsystem som automatiskt reglerar tryck och förhindrar hjullåsning. Regenerativ bromsning används i el- och hybridfordon, vilket återför en del av energin till batteriet och minskar slitaget på de mekaniska komponenterna.

Bromssystemets historiska utveckling

De första bilarna var utrustade med enkla mekaniska bromsar där kraften överfördes från pedalen direkt till hjulen via vajrar eller stag. Effektiviteten i sådana system var begränsad: Bromskraften hängde på förarens styrka, och justeringar och underhåll krävde ständig uppmärksamhet.

Senare introducerades trumbromsar, där bromsbackar pressades mot insidan av en roterande trumma. De gav stabilare bromsprestanda och var bättre skyddade mot smuts, vilket är anledningen till att de länge var den dominerande typen av bromsar.

Utvecklingen av hydrauliska system

Övergången till att använda hydrauliska ställdon var ett av de viktigaste stegen i utvecklingen av bromsar till fordon. Kraften överfördes inte längre via vajrar, utan via bromsvätska, vilket gjorde följande möjligt:

• jämn kraftfördelning mellan hjulen.
• minskning av det tryck som behövs på pedalen.
• mjukare och mer tillförlitlig inbromsning.

Den här typen av system användes för första gången i massproduktion av företaget Lockheed på 1920-talet, och hydrauliska bromsar blev snart riktlinjen för personbilar.

Övergången till skivbromsar

I takt med att fordonens hastighet och massa ökade ersattes trumbromsar alltmer av skivbromssystem. Fördelarna med bromsskivor är:

• bättre kylning vid långvarig inbromsning
• lägre känslighet för fukt och smuts
• ger konstant bromskraft även vid överhettning

Skivbromsar användes ursprungligen inom flyg och motorsport, men på 1970-talet blev de standard på framaxlarna i personbilar. Idag används de nästan överallt, medan trumbromsar främst finns på bakaxeln på budgetmodeller.

Elektronisk bromsservo och ABS

I takt med att elektroniken utvecklades integrerades vakuumsystem och elektrohydrauliska förstärkare i bromssystemen för att minska den kraft som krävs för att trampa ned pedalen. Nästa viktiga steg var låsningsfria bromsar (Anti-lock Braking System – ABS), som först introducerades av Bosch i slutet av 1970-talet. ABS-systemet förhindrar att hjulen låser sig vid kraftiga inbromsningar och ser därmed till att fordonet förblir styrbart. Stoppsträckan beror på väglaget och kan bli längre på hala underlag.

ABS utgjorde grunden för utvecklingen av mer komplexa stabilitetssystem, som t.ex. elektroniskt stabilitetsprogram (ESP), elektronisk bromskraftfördelning (EBD) och bromsassistans (BA/BAS), som hjälper till att fördela bromskraften till hjulen och gör det möjligt för föraren att behålla kontrollen över fordonet.

Brake-by-wire och regenerativa tekniker

Ett elektrohydrauliskt brake-by-wire-system används i moderna personbilar: systemet registrerar elektroniskt när bromspedalen trycks ned, och en elmotor genererar då tryck i hydraulmodulen. Bromsvätskan överför därefter kraften till bromsoken via de vanliga bromsledningarna. Integrerade moduler (t.ex. Bosch Integrated Power Brake och ZF Integrated Brake Control) kombinerar funktionerna hos bromsservo och ESP i en enhet.

Systemet bygger upp bromstryck för automatisk nödbromsning (AEB) snabbare och kan på ett flexibelt sätt kombinera energiåtervinning med friktionsbromsning. El- och hybridfordon använder regenerativ bromsning, där en del av bromsenergin omvandlas till elektricitet och matas tillbaka till batteriet. Denna princip minskar belastningen på de mekaniska bromsarna och ökar fordonets totala energieffektivitet.

Bromssystemets viktigaste komponenter

Bilens bromssystem består av flera viktiga komponenter, där var och en fyller sin egen funktion för att sakta ner och stoppa fordonet. Här följer en detaljerad beskrivning av de olika komponenterna:

1. Bromspedal och bromsservo

• Pedalsystemet består av en hävarmsmekanism som används för att generera bromskraften och överföra den till bromsservon/huvudbromscylindern (eller, när det gäller brake-by-wire-system, till den elektroniska modulen). Hur väl systemet är justerat avgör bromsarnas respons och känslighet.
• Bromsservon minskar den kraft som krävs för att trycka på pedalen, vilket ökar komforten och effektiviteten i bromsprocessen. Den fungerar med hjälp av tryckskillnaden mellan atmosfären och vakuumkammaren.
• Tryckstången och kolven överför kraften från pedalens rörelse till huvudcylindern. Deras exakta längd och inställningar påverkar bromspedalrörelsen och tidpunkten för inbromsningen.
• Pedalens hållare och axel fixerar pedalmekanismen till karossen och säkerställer en stabil vinkel och smidig rörelse.

2. Huvudbromscylinder och behållare

• Cylinderhuset med kolvar omvandlar pedalens mekaniska kraft till hydraultryck, som överförs till hjulen via bromskretsarna. I de flesta fordon används ett system med dubbla kretsar för att öka säkerheten.
• Behållaren förvarar bromsvätskan. Den fyller automatiskt på volymen i kretsen när bromsbeläggen är slitna och upprätthåller trycket i systemet.
• Tätningarna förhindrar återflöde och ser till att systemet är tätt, även vid temperaturväxlingar och tryckförändringar.
• Fästet förbinder huvudcylindern med servon och bildar en enhetlig modul som finns monterad i motorutrymmet.

3. Bromsrör och -slangar

• Bromsledningarna är metallrör som leds från huvudbromscylindern till varje hjul. De är vanligtvis tillverkade av stål eller koppar-nickel (CuNiFer) med en rostskyddsbeläggning.
• De flexibla bromsslangarna är tillverkade av förstärkt gummi och förbinder de fasta elementen i karossen med de rörliga delarna i upphängningen. De möjliggör trycköverföring vid alla hjulrörelser.
• Anslutningarna och kopplingarna är metallkomponenter som säkerställer täthet och tillförlitlighet vid högt tryck.
• T-kopplingar och fördelare styr vätskeflödet mellan bromskretsarna (t.ex. diagonalt och mellan fram-/bakaxel) eller till den hydrauliska ABS/ESP-modulen.

4. Arbetande bromsmekanismer

Dessa är systemets viktigaste delar, som direkt genererar friktion och bromsar fordonet. Beroende på fordonets konstruktion och modell används skivbromsar eller trumbromsar.

4.1. Skivbromsar

• En bromsskiva roterar tillsammans med hjulet och vid inbromsning trycks bromsbeläggen mot den. Den är tillverkad av gråjärn, stål eller kompositmaterial och kan ha en ventilerad eller perforerad konstruktion för förbättrad värmeavledning.
• Bromsoket är det hölje där kolvarna och bromsbeläggen finns. Den kan ha en fast konstruktion (med flera kolvar) eller en flytande konstruktion (med en kolv och ett rörligt hus).
• Glidbultarna gör att bromsoket kan röra sig fritt, vilket är nödvändigt för ett jämnt tryck från bromsbeläggen.
• Bromsbeläggen har friktionsytor som genererar friktion mot skivan. Ytmaterialet väljs utifrån körstilen – från organiska till keramiska material.
• Damasker och tätningar skyddar cylindrarna och glidbultarna mot smuts, fukt och kemikalier, vilket förlänger mekanismens livslängd.
• Fästelementen består av bultar, klämmor och fjädrar som håller bromsbeläggen och bromsoket på plats och förhindrar glapp och oljud.

4.2. Trumbromsar

• Trumman roterar tillsammans med hjulet och vid inbromsning pressas bromsbackarna mot dess inre yta.
• Hjulbromscylindern är ett hydrauliskt element som trycker isär bromsbackarna när man trampar på pedalen.
• Bromsbackar är böjda element med friktionsytor som pressas mot trumman från insidan.
• Returfjädrar återför bromsbackarna till sitt ursprungliga läge efter att pedalen släppts upp.
• Justeringsmekanismen kompenserar för slitage på bromsbeläggen och upprätthåller automatiskt det optimala avståndet mellan bromsbackarna och bromstrumman.
• Bromsskölden och staget fungerar som bas för att fästa cylindern, bromsbackarna och fjädrarna, vilket säkerställer att mekanismens geometri är korrekt.

Jämförelsetabell för skivbromsar och trumbromsar

Skivbromsar ger mer exakt och snabbare bromsning, medan trumbromsar ger tillförlitlig drift under dammiga och smutsiga förhållanden.

5. Parkeringsbroms (handbroms)

• Handbromsspaken eller knappen är det styrelement som aktiverar parkeringsbromsen. Den kan vara mekanisk (vajermanövrerad mekanism) eller elektronisk (EPB).
• Vajern förbinder spaken med bakhjulsbromsarna och överför den kraft som krävs för att låsa hjulen.
• En utjämnare fördelar spänningen mellan bakhjulens två vajrar, vilket ger en symmetrisk bromseffekt.
• Stag och mekanismer inuti bromstrummorna pressar ihop bromsbackarna när bromsen aktiveras och blockerar därmed trummans rotation.
• Hållare och styrskenor håller kablarna och stagen i rätt läge och förhindrar att systemet blir för hårt eller löst åtdraget.

6. Bromstrycksregulator

• En tryckventil reglerar fördelningen av bromstrycket mellan framaxel och bakaxel.
• Det anslutande staget till upphängningen reagerar på förändringar av karossens position vid belastning och korrigerar trycket i den bakre bromskretsen.
• En fjädermekanism säkerställer en mjuk förändring av trycket och förhindrar därmed att bakhjulen låses vid kraftiga inbromsningar. I moderna bilar utförs denna funktion ofta av en elektronisk EBD-enhet som är integrerad i ABS-systemet.

7. Elektroniska system och sensorer

• ABS-sensorerna mäter hjulhastigheten och skickar datan till styrenheten för att förhindra att hjulen låses.
• Hydromodulatorn ändrar vätsketrycket i bromskretsarna och kontrollerar varje hjul separat.
• Den elektroniska styrenheten (ECU) analyserar signalerna från sensorerna och samordnar driften av ABS, ESP, BAS och EBD.
• Sensorer för bromstryck och pedalrörelse säkerställer att bromskraften anpassas exakt efter de aktuella vägförhållandena.
• EBD-, ESP- och BAS-systemen bidrar till att upprätthålla stabilitet, reglera bromskraftfördelning och förbättra nödbromsning, vilket minskar risken för sladd och hjullåsning.

Olika typer av bromssystem

Bromssystem kategoriseras efter flera egenskaper: kraftöverföringstyp, syfte, konstruktion och användningsområde.

1. Kraftöverföring

Systemen skiljer sig åt när det gäller hur kraften överförs från pedalen till bromsmekanismerna:

• Mekaniskt – kraften överförs via vajrar och stag – enkelt och tillförlitligt, men kräver mer kraftansträngning.
• Hydraulisk – trycket genereras via bromsvätska – ger mjuk inbromsning och effektiv funktion (den vanligaste typen inom persontransporter).
• Pneumatisk – standard för tunga fordon (lastbilar, bussar, släp) – använder tryckluft, vilket gör det möjligt att bromsa större massa.
• Elektrohydraulisk (brake-by-wire) – kraften överförs via elektroniska signaler och trycket genereras av en elektrisk pump – används ofta i elbilar och hybrider.
• Kombinerade bromsar – kombinerar flera typer, t.ex. en hydraulisk färdbroms och en elektronisk parkeringsbroms (EPB).

2. Avsett syfte

Bromssystem kan ha olika funktioner:

• Färdbromsen ansvarar för att bromsa fordonet under färd.
• Parkeringsbromsen håller fordonet på plats när du stannar.
• Nödbromsning fungerar som ett reservsystem för att bromsa fordonet om huvudbromssystemet skulle sluta fungera.

3. Utförande

De skiljer sig också åt beroende på typen av bromsmekanism:

• Skivbromsar – bromsbeläggen pressas mot en roterande skiva, vilket fungerar effektivt vid höga belastningar.
• Trumbromsar – bromsbackar pressas mot trummans insida. De är pålitliga och skyddade mot smuts.
• Kombinerade bromsar – olika typer av bromsar kan användas på samma axel (förekommer normalt inte på personbilar).

4. Användningsområde

Systemen kan klassificeras utifrån deras egenskaper och driftförhållanden:

• Standard – för normala personbilar.
• Bromsar för nyttofordon/tunga fordon – för lastbilar och andra nyttofordon.
• Högpresterande bromsar – för dynamisk körning och racerbilar.
• Stora bromskit – uppgraderingar av bromssystemet med större komponenter och högre värmebelastningskapacitet. Stora bromskit innebär att bromsskivor, bromsok och ibland bromsbelägg är dimensionerade större än standardkomponenterna, vilket ger bättre bromsprestanda vid hög belastning och sportigare körning. I Sverige måste dessa uppgraderingar följa Trafikverkets regler och gällande lagstiftning. Bromssystemet ska vara godkänt för fordonet vid besiktning samt följa: ECE R90-godkända komponenter (bromsskivor och bromsbelägg), samt i vissa fall individuell besiktning (IVA) vid behov.

Bromssystem: egenskaper och begränsningar

Reservdelar och komponenter till bromssystem

Bromssystemet består av många komponenter, varav vissa är förbrukningsdelar och/eller delar som behöver kontrolleras och bytas regelbundet. Nedan hittar du en beskrivning av de viktigaste förbrukningsdelarna, deras livslängd och hur man väljer rätt.

De viktigaste förbrukningsdelarna

• Bromsbelägg och bromsbackar är förbrukningsdelar som genererar friktion mot bromsskivorna eller bromstrummorna. Byt ut dem när du inte längre kan se indikatorspåret eller när du meddelas av slitageindikatorn. De behöver bytas ut om den minsta tjockleken på 2–3 mm (för bromsbelägg) eller 1 mm (för bromsbackar) uppnås. Kontrollera dem vid varje service/däckbyte. Den faktiska livslängden beror i hög grad på driftförhållandena.
• Bromsskivor och bromstrummor är friktionselementen som bromsbelägg eller bromsbackar pressar mot. Skivorna måste bytas ut när MIN TH-stämpelnpå skivan har nåtts. Tjockleken måste mätas på flera ställen. Trummorna byts ut om MAX DIA (maximal inre diameter) överskrids. Kontrollera delarna vid varje service.
• Bromsok och -cylindrar är de mekanismer som pressar bromsbeläggen mot skivorna eller bromsbackarna mot trummorna med hydraultryck. Kontrolleras vid varje serviceintervall för bromsar – reparera/byt ut om det finns läckage, blockeringar eller korrosion på glidbultar/kolvar.
• Slangar, rör, ABS-sensorer – komponenter i det hydrauliska och elektroniska styrsystemet. Livslängd: rekommenderat bytesintervall är ungefär vart 5:e år eller var 50 000 km. Styva rör (ledningar) och ABS-sensorer: ingen föreskriven livslängd, undersök vid varje service. Byt ut delarna om det finns rost/skador (på rör) eller defekter/fel (på sensorer).

Material i bromskomponenterna

Vilka material som har valts har en direkt inverkan på bromssystemets effektivitet, slitstyrka och livslängd:

• Bromsbelägg: organiska, halvmetalliska eller keramiska material.
• Bromsskivor: I personbilar är de vanligtvis tillverkade av gråjärn. Kompositmaterial av kolfiber och keramik används också i högpresterande modeller. När det gäller konstruktionen finns det solida/ventilerade skivor och perforerade/slitsade konstruktioner, beroende på typ av användning.
• Bromsok: Aluminium, stål eller gråjärn.
• Bromsvätska: glykolbaserad DOT 3, DOT 4 eller DOT 5.1. Varje typ har olika kokpunkter och driftförhållanden. Ej blandbar med DOT 5-vätska (silikonbaserad). Bytesintervall: vart annat år oavsett körsträcka.

Jämförelse av bromssystemets komponenter

Populära varumärken för bromsdelar

1. Ridex – tyskt varumärke som tillhör Ridex GmbH. Utbudet omfattar bromsskivor, bromsbelägg, bromstrummor, bromsok och bromsslangar. Tillverkningslandet beror på vilken produkt det gäller. Produkter som överensstämmer med ECE R90 är märkta med ett E-märke.
2. Brembo – Tillverkare av bromskomponenter och -system. Brembo bromsskivor, bromsbelägg, bromsok och tillbehör finns tillgängliga på marknaden. Det finns produktlinjer som är konstruerade för ökad termisk belastning.
3. Bosch – produktsortiment för eftermarknaden för personbilar. Inkluderar bromsbelägg, bromsskivor, huvud- och slavcylindrar, bromsservon och hydrauliska komponenter. ECE R90 tillämpas där så är nödvändigt.
4. TRW (ZF Aftermarket) – Tillverkar bromsbelägg, bromsskivor, bromsok, bromsslangar och bromsledningar. Lämplig för bilar och lätta nyttofordon.
5. Ferodo – Tillverkare av friktionsmaterial. Tillverkar bromsbelägg och bromsskivor för olika driftförhållanden.
6. ATE (Continental) – Säljer bromsskivor, bromsbelägg, bromscylindrar, cylindrar, slangar och bromsvätskor. ECE R90 gäller för motsvarande artiklar.
7. Zimmermann (Otto Zimmermann GmbH) – solida, ventilerade och perforerade bromsskivor. Modeller med rostskyddsbeläggning finns tillgängliga.

Jämförelsetabell över varumärken för bromsdelar

Underhåll och reparation av bromssystemet

Service av bromssystemet är en viktig aspekt av fordonssäkerheten. Regelbunden inspektion och reparation i rätt tid av alla komponenter bidrar till att upprätthålla bromsprestanda och förhindra olyckor.

1. Bromsbelägg

Tecken på slitage:

• Visuellt: friktionsytan är mindre än 2–3 mm tjock.
• Akustiskt: metalliskt gnisslande eller skrikande ljud, särskilt på kalla/våta vägar.
• Instrumentbrädan: varningslampan för bromsbelägg lyser.

Inspektion och utbyte: Kontrollera skicket vid varje service/däckbyte och byt ut enligt slitageindikatorn eller om minsta tjocklek uppnås (2–3 mm för bromsbelägg/≈1 mm för bromsbackar).

Underhåll: Genom att byta ut delarna i god tid förhindrar du skador på skivorna. Kontrollera bromsok och bromsledningar samt damaskernas/tätningarnas och skivornas skick under utbytet.

2. Bromsskivor och -trummor

Tecken på slitage:

• Visuellt: spår, sprickor och blå eller mörka fläckar.
• Fysisk känsla: en vibrerande bromspedal.
• Akustiskt: matt dunkande eller ringande ljud när skivan/trumman är i kontakt med bromsbeläggen.

Inspektion och utbyte: Kontrolleras vid varje inspektion och vid byte av bromsbelägg. Byt ut dem när de når minsta tjocklek eller är skadade.

Underhåll: När du byter bromsskivorna, byt ut bromsbeläggen samtidigt (en hel uppsättning per axel) och använd nya delar. Bromsskivorna måste svarvas eller bytas ut mot nya.

3. Bromsok och bromscylindrar

Tecken på slitage:

• Visuellt: Vätskeläckage, kolvar som fastnar.
• Bromspedalen: sjunker eller känns svampig.
• Akustikt: konstiga ljud vid inbromsning.

Inspektion och utbyte: Underhåll och utbyte beroende på förhållandena (t.ex. läckage, kärvning).

Underhåll: Rengör och smörj glidbultarna, byt ut damasker och tätningar vid behov. Arbetet ska utföras av en certifierad verkstad.

4. Bromsrör och -slangar

Tecken på slitage:

• Visuellt: Sprickor, svällningar, nötning, rost.
• Bromspedalen: mjuk eller går i botten.
• Instrumentbrädan: röd varningslampa för broms lyser.

Inspektion och utbyte: Kontrolleras vid varje inspektion. Byt ut gummislangarna ungefär vart 5:e år eller varje 50 000 km. Metallrör – om de är rostiga.

Underhåll: Utför ett läckageprov; lufta bromsarna när du byter bromsvätskan.

5. Bromsvätska

Tecken på att det är dags att kontrollera den:

• Bromspedalen ”svävar” eller bottnar.
• Vätskan blir mörkare eller det finns avlagringar i tanken.
• Låg kokpunkt enligt bromsvätsketestaren/ökad fukthalt.
• Föroreningar: grumlighet, avlagringar, metallflagor, spår av korrosion i behållaren.
• Den röda bromsvarningslampan tänds på instrumentpanelen (låg vätskenivå).

Inspektion och utbyte: Kontrolleras vid varje inspektion, byt ut vartannat år (för DOT 4/DOT 5.1).

Underhåll: Lufta enligt tillverkarens instruktioner (observera kretsarnas ordningsföljd/ABS-läge) och använd den rekommenderade DOT-klassificeringen.

6. Allmänna rekommendationer för underhåll av bromssystemet

Ett regelbundet underhåll av bromssystemet är nyckeln till att säkerställa att det fungerar effektivt. Vi rekommenderar att alla komponenter genomgår en fullständig visuell inspektion minst var 6:e till 12:e månad eller i samband med schemalagd service. Vid kontroll, var uppmärksam på bromsbeläggens tjocklek (minst 2–3 mm), bromsskivornas skick (spår, sprickor, överhettning), bromsokets och glidbultarnas skick (kärvning, läckage), samt tätheten i ledningarna (rost), slangarna (sprickor, utbuktningar) och damaskerna.

Bromsvätskan måste bytas ut vartannat år eller vid första tecken på missfärgning eller avlagringar. Vid ett byte måste bromssystemet luftas i enlighet med tillverkarens instruktioner för att avlägsna luft från hydraulsystemet och återställa normalt tryck.

Alla konstiga ljud, som gnissel, krasande eller knackande, eller ovanliga känslor när pedalen trycks ned (mjuk, ”svampig”, att den bottnar) indikerar slitage eller defekter i komponenterna och kräver en omedelbar diagnos. Om bromsvätska läcker ut måste du omedelbart sluta använda fordonet tills felet har åtgärdats.

Vid utbyte av en komponent i bromssystemet rekommenderas det att kontrollera skicket på alla sammankopplade delar. När man till exempel monterar nya bromsskivor, monteras även nya bromsbelägg, och vid byte av bromsledningar måste kopplingarnas täthet kontrolleras. Användning av enbart certifierade reservdelar och vätskor som uppfyller tillverkarens krav garanterar systemets tillförlitlighet och livslängd.

Servicekostnader för underhåll av bromssystem

De angivna priserna är endast ungefärliga priser i Sverige 2025 och kan variera beroende på modell, region, typ av delar och omfattningen av det aktuella arbetet.

Tuning av bromssystemet

Tuning av bromssystemet kan förbättra bromsprestandan, anpassa det till en sportig körstil och förlänga livslängden vid intensiv användning. De viktigaste uppgraderingsalternativen är att montera bromsskivor med större diameter, bromsok med flera kolvar, förstärkta bromsledningar och sportbromsbelägg.

De viktigaste elementen för tuning

• Bromsskivor – med större diameter, invändigt ventilerade, perforerade eller med förbättrad värmeavledning, vilket ökar bromsprestanda och minskar överhettning.
• Bromsok – med flera kolvar, tillverkade av aluminium eller höghållfast stål, vilket säkerställer jämnt kontakttryck.
• Bromsbelägg – sportbromsbelägg med högre friktionskoefficient och motståndskraft mot överhettning, optimerade för intensiv användning.
• Hydraulledningar och slangar – förstärkta eller tillverkade av teflon, vilket minskar sträckningen och ökar tryckstabiliteten.

Underhåll av bromsar efter tuning och driftrelaterade hänsynstaganden

När alla komponenter har monterats måste hela bromssystemet kontrolleras, inklusive tätheten i bromsledningarna, monteringen av bromsskivor och bromsok samt bromsbeläggens spel. Se till att det inte uppstår gnissel vid inbromsning och att slitaget är jämnt över hela axeln. Det är obligatoriskt att lufta bromsarna om hydraulsystemets krets har öppnats. Denna process utförs enligt tillverkarens anvisningar (vid behov ställs ABS/ESC i serviceläge) för att avlägsna luft ur systemet och återställa ett stabilt tryck.

Sportbromsbelägg och bromsok med flera kolvar har högre friktionskoefficient och ökad värmetålighet, vilket kan leda till att bromsskivorna slits snabbare. Vid intensiv användning bör bromsvätskans kokpunkt/tillstånd kontrolleras oftare, och intervallen för byte av bromsvätska kan behöva förkortas. Känslan i bromspedalen kan förändras, vilket gör att du behöver anpassa din körstil.

Säkerhetsrekommendationer för tunade bromsar

• Den första inspektionen av alla komponenterna bör utföras efter de första 500 till 1000 km efter att de monterats.
• Följande delar måste kontrolleras vid schemalagt underhåll/service: bromsskivor, bromsbelägg, bromsok, bromsslangar/-ledningar och sensorer.
• Observera vibrationer, ovanliga ljud, tecken på överhettning och sladd vid inbromsning. Om dessa symtom uppträder bör en diagnostik utföras.
• För fordon som används på allmän väg i Sverige måste alla komponenter vara typgodkända eller individuellt godkända, och eventuella modifieringar ska dokumenteras och uppfylla Transportstyrelsens krav. Allt arbete ska utföras av en kvalificerad verkstad eller tekniker.

Lagkrav för bromssystemet

Alla fordon som används på allmän väg i Sverige måste ha ett godkänt och fullt fungerande bromssystem för att vara lagliga att framföra. Vid årlig kontrollbesiktning kontrolleras bromsarna på flera sätt för att säkerställa att de uppfyller gällande säkerhetskrav. De testas noggrant med hjälp av en rullbromsprovare för att säkerställa tillräcklig bromsprestanda, och slitage, parkeringsbromsens effektivitet, läckage samt obalans i bromsarna kontrolleras. Under besiktningen kontrollerar besiktningsmannen bromsbeläggens, bromsskivornas, bromsokens samt bromsledningarnas och bromsslangarnas skick. I besiktningen letas det även efter eventuella läckage av bromsvätska eller skador på de hydrauliska komponenterna.

Alla utbyten eller reparationer måste göras med godkända delar (t.ex. bromsbelägg som uppfyller ECE R90-standard), och eventuella ändringar i konstruktionen ska dokumenteras enligt svenska regler för typgodkännande eller individuell fordonsbesiktning. Ditt bilförsäkringsbolag måste informeras om eventuella modifieringar av bromsarna (t.ex. större bromsskivor).

Kontrollbesiktning av bromssystemet

Auktoriserade besiktningsstationer kontrollerar bromsarna för att säkerställa att de uppfyller svenska trafiksäkerhetskrav. Viktiga aspekter under besiktningen:

• Bromsprestanda på alla hjul
• Handbromsens funktion
• Bromsbeläggens, skivornas, bromsokens, bromsledningarnas och bromsslangarnas skick
• Kontroll och sökning efter bromsvätskeläckor och skador på hydraulkomponenterna
• Efterlevnad av regler för ombyggnation, inklusive registreringsbevis och godkännandehandlingar.

I Sverige ska personbilar genomgå besiktning första gången inom tre år efter den första registreringen, och därefter inom 2 år följt av regelbunden besiktning varje år (undantaget bilar som är 30–49 år gamla, som besiktas vartannat år och bilar som är 50+ kan slippa besiktning under vissa förutsättningar). Om fel upptäcks måste fordonet repareras och genomgå en ny besiktning innan det lagligen får köras (eller kontrollbesiktigas direkt på verkstaden om den är auktoriserad).

Lagstiftning om modifiering av bromsar

• Alla ändringar på ett fordon som kan påverka trafiksäkerhet eller funktionsduglighet måste följa svenska regler för fordon och kan kräva individuell besiktning/registreringsbesiktning. I Sverige övervakas detta av Transportstyrelsen och kan innebära besiktning hos ett ackrediterat besiktningsföretag eller enskilt godkännandeprövning för ombyggda fordon.
• Komponenter med typgodkännande eller ECE-godkännande kan monteras, förutsatt att monteringen följer tillverkarens och lagstadgade krav. Fokus vid en individuell besiktning ligger på korrekt montering och säker drift.
• Om delar inte har det godkännande som krävs, behövs ett enskilt godkännande för fordonet. Detta innebär vanligtvis en fullständig bedömning av bromssystemet för att säkerställa att fordonet fortfarande är trafiksäkert och uppfyller lagkraven.
• Omregistrering eller registreringsbesiktning krävs för fordon med större strukturella modifieringar eller för fordon som importeras från utlandet och som inte tidigare har typgodkänts för trafik i Sverige.
• Om dessa förordningar inte följs kan fordonet bli olagligt att köra, försäkringsskyddet kan upphöra att gälla vid en eventuell olycka och det kan leda till böter eller andra åtgärder.

Användbara rekommendationer för drift och kontroll av fordonets bromssystem

1. Inspektera bromsarna regelbundet

Detta är avgörande för att säkerställa att fordonet är trafiksäkert. Även mindre defekter kan öka stoppsträckan eller leda till en farlig situation.

Innan en lång resa:

• Kontrollera bromsvätskenivån i bromsvätskebehållaren.
• Kontrollera bromsbeläggen och bromsskivorna med avseende på slitage, sprickor eller nötning.
• Se till att parkeringsbromsen håller fast fordonet ordentligt.
• Kontrollera att ABS och andra elektroniska hjälpsystem är i funktionsdugligt skick.

Innan vintersäsongen börjar:

• Kontrollera bromsledningar och bromsslangar med avseende på sprickor, utbuktningar eller läckage. Se till att de är täta.
• Kontrollera att alla bromsljus och lampor fungerar som de ska.
• Kontrollera bromsskivorna och bromsbeläggen med avseende på korrosion.
• Bromsvätska: byt ut vid specificerade intervaller (cirka vartannat år) eller när kokpunkten är låg enligt en bromsvätsketestare, inte efter årstid.

Tips på att använda och förlänga livslängden på bromssystemet:

• Inkörning av nya bromsbelägg: under de första 100–200 km ska du bromsa försiktigt och gradvis öka belastningen.
• Körstil och last: kraftiga inbromsningar, täta stopp i stadstrafik och körning med fullastad bil påskyndar slitage på bromsbelägg och bromsskivor.
• Regelbundna kontroller: var uppmärksam på gnisslande ljud, vibrationer eller en bromspedal som känns svampig, eftersom detta ofta är de första tecknen på slitage.

2. Temperaturförhållanden för bromssystem och dess material

Vanliga symtom på överhettning av bromsar:

• Intensivt gnisslande, skrikande, metalliskt ringande ljud.
• En vibrerande eller ”svampig” bromspedal.
• Minskad bromskraft, längre stoppsträcka.
• Missfärgning av bromsskivorna (blå eller mörka fläckar).

3. Tecken på funktionsfel i bromssystemet

Alla tecken på läckage av bromsvätska eller bromsok som kärvar kräver ett omedelbart stopp och en inspektion på verkstad.

4. Vanliga misstag vid byte av bromsbelägg och bromsskivor

Vid byten av komponenter i bromssystemet är det viktigt att undvika vanliga misstag, eftersom de har en direkt negativ inverkan på bromsprestandan och delarnas livslängd.

1. Om du bara byter ut ett bromsbelägg på en axel kan det leda till ojämn inbromsning, vibrationer och för tidigt slitage på bromsskivorna. Bromsbelägg ska därför alltid bytas ut som en komplett uppsättning på en axel. Bromsskivorna ska alltid monteras parvis på en axel och med nya bromsbelägg.
2. Användning av bromsbelägg och skivor från olika tillverkare utan att kontrollera kompatibiliteten kan förändra bromsprestandan och ljud-/komfortnivån, leda till konstiga ljud och accelererat slitage. Innan du monterar nya delar måste du kontrollera om de är kompatibla.
3. Svarvning eller ytbearbetning är endast tillåtet om minimumtjockleken (MIN TH) upprätthålls efter arbetet – i annat fall måste komponenten bytas ut. Felaktig svarvning eller slipning – att avlägsna för mycket eller för lite material – kan orsaka att skivan vobblar och minskar bromsprestandan. Följ alltid tillverkarens instruktioner vid ytbearbetning och byte av skivor.
4. Om man inte luftar bromsarna i god tid efter byte av ledningar eller bromsvätska kan luft komma in i hydraulsystemet, vilket gör att bromspedalen känns mjuk eller bottnar. Efter att hydraulsystemets slutna krets har öppnats (slangar/ledningar/cylindrar eller ett vätskebyte) måste luftning utföras enligt tillverkarens instruktioner. Om endast bromsbelägg eller skivor byts ut utan att systemet öppnas, behöver luftning eventuellt inte utföras, men du måste kontrollera hur bromspedalen känns och om systemet är tätt.

5. Tabell över DOT-klassificeringar för bromsvätska

Observera: DOT 5 (silikonbaserad) är inte blandbar med DOT 3/4/5.1 och ingår inte i denna serie av kompatibilitetsprodukter.

Frågor och svar