Bromsskivor fram och bak till bil

Bromsskiva fram och bak: vilket märke är bäst?

Enligt våra kunder kommer de bästa delarna i produktkategorin Bromsskivor (bak, fram) från följande märken:

• BREMBO
• BOSCH
• FEBI BILSTEIN
• SKF
• DELPHI

Bromsskivor: hur mycket kostar produkten?

Priset på bildelar i kategorin Bromsskivor varierar från 145,99 kr till 5 657,50 kr, beroende på fordonstyp, tillverkare och produktspecifikationer.

Lär dig mer om Bromsskivor - drift, diagnostik, orsaker bakom fel och utbytesintervaller

Vad är bromsskivor?

En bromsskiva är en metallkomponent i bilens bromssystem som sitter monterad på hjulnavet. Vid inbromsning pressas bromsbeläggen mot skivan, vilket skapar friktion som omvandlar rörelseenergi till värme och gör att hjulet saktar ner. Det är en slitdel som successivt nöts och måste bytas med jämna mellanrum för att bilen ska förbli säker att köra.

Bromssystemets funktion

Skivbromssystemet bygger på att rörelseenergi omvandlas till värme genom friktion:

1. När bromspedalen trycks ned överför bromsvätskan trycket till bromsoket.
2. Bromsoket pressar bromsbeläggen mot den roterande skivan med högt hydrauliskt tryck.
3. Friktionen mellan beläggen och skivan saktar ner skivans och hjulets rotation och genererar temperaturer som kan uppnå temperaturer mellan 600 och 800 °C.
4. Värmen avges till omgivningen via skivans ventilationskanaler.
5. På grund av tröghetskraften fortsätter fordonet att rulla en kort sträcka även när hjulen bromsas ned.
6. Friktionen mellan däcken och vägen får slutligen bilen att stanna helt.

Fördelarna med skivbromsar är: bra pedalrespons, hög driftsäkerhet, enkelt underhåll och låg risk för fading (effektförlust vid överhettning).

Vilka delar består bromssystemet av?

Bromssystemet består av följande huvudkomponenter:

• Bromsskivor – det centrala friktionselementet där själva bromsverkan uppstår
• Bromsok – pressar bromsbeläggen mot skivan med hydrauliskt tryck
• Bromsbelägg – friktionsmaterialet som skapar friktionen mot skivan
• Bromsslangar och bromsvätska – det hydrauliska systemet som överför trycket
• Huvudcylinder – genererar hydraultryck när pedalen trycks ned
• Bromsservo – gör det lättare att trycka ned bromspedalen genom att minska den kraft som krävs
• Styrsystem – ABS (låsningsfria bromsar), ESP (elektronisk stabilitetskontroll), EBD (elektronisk bromskraftsfördelning)

Typer av bromsskivor

Det finns flera olika typer av skivor på marknaden, var och en anpassad för specifika användningsförhållanden.

Solida skivor (kontinuerliga skivor)

Detta är en metallskiva i ett stycke utan interna kanaler.

Egenskaper:

• Tjocklek: 9–12 mm
• Användning: bakaxeln på små och kompakta bilar
• Pris: ca 300–1 500 kr per par (beroende på fordonstyp, märke och kvalitet)
• Enkel konstruktion, lågt pris

Nackdelar:

• Sämre värmeavledning
• Tendens till överhettning vid kraftig inbromsning

Rekommenderas för: normal stadskörning, bakaxeln på de flesta personbilar

Ventilerade skivor

Består av två metallskivor som är sammanfogade med interna kanaler. Mellan skivorna bildas luftkanaler som ger effektiv kylning.

Egenskaper:

• Tjocklek: 20–32 mm (beroende på modell)
• Betydligt bättre värmeavledning jämfört med solida bromsskivor
• Stor friktionsyta tack vare de invändiga kanalerna
• Användning: framaxeln på de flesta moderna bilar
• Pris: ca 500–3 000 kr per par (beroende på fordonstyp, märke och kvalitet)

Så fungerar kylningen: När bromsskivan roterar skapar centrifugal­kraften ett luftflöde genom de interna kanalerna, vilket effektivt hjälper till att transportera bort värmen.

Viktigt: Som regel är ventilerade bromsskivor inte direkt utbytbara mot solida bromsskivor, eftersom de vanligtvis är bredare och har andra mått.

Borrade skivor

Skivytorna är försedda med genomgående borrade hål.

Fördelar:

• Förbättrad värmeavledning jämfört med solida bromsskivor
• Snabb avledning av vatten och bromsdamm
• Något lägre vikt och därmed lite mindre ofjädrad massa
• Bättre bromsprestanda i vått väglag

Nackdelar:

• Bromsbeläggen tenderar att slitas snabbare (hålen ”skär” i friktionsmaterialet)
• Risk för sprickbildning vid extrema belastningar
• Pris: beroende på fordon, tillverkare och design, ca 800–4 000 kr per par

Rekommendation: Vid normal stads- och motorvägstrafik är skillnaden mot bromsskivor av standardtyp normalt knappt märkbar. Kommer mest till sin rätt vid sportig körning eller vid sporadisk användning på bana.

Borrade och slitsade bromsskivor

En kombination av hål och spår för förbättrad kylning.

Användning: högpresterande fordon, sportiga fordon och tillfällig användning på racingbanor.

Egenskaper:

• Maximal kylning
• Mycket effektiv avledning av vatten, gaser och bromsdamm
• Pris: beroende på fordon, tillverkare och design, ca 1 000–6 000 kr per par

Nackdelar: Bromsbeläggen slits snabbare, är mer benägna att spricka och kräver i regel mer underhåll.

Kolfiberkeramiska bromsskivor

Tillverkade av ett kompositmaterial baserat på kolfiber och kiselkarbid (C/SiC).

Egenskaper:

• Cirka 50–60 % lättare än motsvarande gjutjärnsskivor
• Konsekvent höga friktionsvärden över ett mycket brett temperaturområde
• Livslängd på upp till ca 300 000 km (kan i många fall hålla bilens hela livslängd under normala körförhållanden)
• Nästan helt resistenta mot korrosion, särskilt saltpåverkan
• Stabilitet vid temperaturer upp till 1 200 °C
• Kan bidra till kortare bromssträckor och mycket hög bromsstabilitet under rätt förhållanden

Användning: supersportbilar

Nackdelar:

• Extremt högt pris: Beroende på tillverkare och fordon kan ett komplett kolfiberkeramiskt bromssystem kosta allt från ett högt fyrsiffrigt till sexsiffrigt belopp i kronor.
• Mindre effektiva vid låga temperaturer – full bromsverkan uppnås ofta först när bromsarna blivit varma
• Känsliga för mekaniska stötar
• Kräver specialiserad service

Främre och bakre bromsskivor – vad är skillnaden?

De främre och bakre bromsskivorna skiljer sig åt på flera avgörande punkter, och skillnaderna rör inte bara praktiska aspekter utan också fysik och säkerhet. Vid inbromsning fördelas bromskrafterna ojämnt mellan fram- och bakaxel. När bilens tyngdpunkt förskjuts framåt utsätts framhjulen för betydligt högre belastning än bakhjulen. Därför tar de främre skivorna vanligtvis hand om omkring 60–70 % av den totala bromsbelastningen, medan de bakre står för resterande 30–40 %. Den exakta fördelningen kan dock variera beroende på fordon, last och körsituation.

Konstruktion av de främre skivorna

Denna skillnad i belastning återspeglas också i skivans konstruktion. De främre skivorna är vanligtvis 30–40 % större – de har större diameter, större tjocklek (20–32 mm) och är oftast internt ventilerade för att säkerställa bättre värmeavledning. Denna konstruktion är nödvändig eftersom de främre skivorna står för huvuddelen av bromsarbetet och måste tåla höga temperaturer utan att förlora sin effektivitet. De främre skivorna har därför en avsevärt kortare livslängd – de slits ofta 2–3 gånger snabbare än de bakre skivorna eftersom de utsätts för större påfrestningar.

Konstruktion av de bakre skivorna

De bakre skivorna är däremot betydligt mindre och tunnare (normalt 9–22 mm), eftersom de belastas mycket mindre. I mer kompakta bilar är de bakre bromsskivorna ofta solida, medan premium- och sportbilar är utrustade med ventilerade bakre skivor. På grund av den lägre belastningen slits de bakre bromsskivorna långsammare än de främre och håller längre, vilket gör dem till en mer ekonomisk lösning.

Livslängd för främre och bakre bromsskivor

De främre bromsskivorna håller normalt omkring 30 000–100 000 km, beroende på körstil och användningsförhållanden. Vid frekvent stadskörning är det ofta nödvändigt att byta ut de främre skivorna efter ca 30 000 till 50 000 km, medan de vid övervägande lugn motorvägskörning kan nå en körsträcka på 100 000 km eller mer. De bakre bromsskivorna håller i regel längre – ofta omkring 80 000–120 000 km – eftersom de utsätts för betydligt mindre belastning vid inbromsning än de främre skivorna. Den exakta livslängden beror på körstil, typ av växellåda, delarnas kvalitet och rådande användningsförhållanden.

Monterings- och kompatibilitetsregler

Vid arbete med bromsskivor är det viktigt att följa några grundläggande regler:

• De främre och bakre skivorna är inte utbytbara och har olika fästhål och diametrar.
• Skivorna måste bytas parvis på samma axel (båda samtidigt, aldrig bara en).
• Tillverkarens specifikationer anger alltid rätt typ och storlek för fram- respektive bakaxel.
• Montering av fel skiva kan leda till ojämn bromsverkan, instabila köregenskaper och underkännande vid besiktning.

Kontrollera alltid fordonstillverkarens specifikationer innan köp av bromsskivor för att undvika fel och öka säkerheten.

Bromsskivornas material och deras egenskaper

Vilket tillverkningsmaterial skivan har påverkar dess värmeledningsförmåga, hållfasthet, livslängd och kostnad.

Pearlitiskt grått gjutjärn

Det vanligaste och mest kostnadseffektiva materialet i serieproduktion.

Sammansättning:

• Grundmaterial: Järn med kol (2,5–4 %)
• Tillsatser: Krom och molybden ökar slitstyrkan
• Ett högre kolinnehåll förbättrar värmeupptagningen och underlättar värmeavledning

Egenskaper:

• God värmeledningsförmåga
• Tillförlitlighet och hållfasthet
• Överkomligt pris
• Kompatibelt med de flesta vanliga friktionsmaterial i bromsbelägg

Nackdelar:

• Tyngre än andra material
• Känsligt för korrosion (ytrost på skivorna vid förvaring är normalt)

Stål­legeringar

En korrosionsbeständig, robust och kostnadseffektiv lösning.

Egenskaper:

• Hög korrosionsbeständighet (viktigt i länder där vägsalt används)
• Precist bearbetade friktionsytor (t.ex. genom svarvfräsning)
• Bra balans mellan pris och prestanda

Användning: vissa europeiska bilar, specialfordon

Bromsskivor i komposit: grått gjutjärn + aluminium

Friktionsringen av grått gjutjärn är förbunden med aluminiumhatten via särskilda förbindningselement (t.ex. nitar eller bussningar).

Fördelar:

• Lätta och samtidigt robusta komponenter
• Minskar den ofjädrade massan med 5–10 % (ger bättre styrrespons och komfort)
• Optimerad temperaturhantering: Aluminium leder värme betydligt bättre än stål och kan, beroende på konstruktion, bidra till effektivare värmefördelning i bromssystemet
• Större elasticitet i förbindningen mellan friktionsring och hatt – lägre risk för bestående deformation vid höga temperaturer
• Bromsskivorna förblir formstabila och tillförlitliga

Användning: premiumfordon, högpresterande fordon

Kolfiberkeramiska kompositer

Sammansättning: Kolfiber och kiselkarbid (C/SiC)

Egenskaper:

• Jämnt hög friktion över ett mycket brett temperaturområde (betydligt mindre fading vid upphettning)
• Tål extrema temperaturer (upp till 1 200 °C)
• Låg vikt – generellt omkring 50–60 % lättare än motsvarande gjutjärnsskivor
• Nästan helt resistenta mot korrosion, särskilt saltpåverkan

Användning: främst i supersportbilar, högpresterande fordon och inom motorsport

Bytesintervall för bromsskivor

Byte av bromsskivor i rätt tid är avgörande för säkerheten. Hur ofta skivorna behöver bytas beror på flera faktorer, och deras skick måste kontrolleras regelbundet.

Total livslängd: Bromsskivor håller normalt omkring 100 000–150 000 km under normala förhållanden, men den faktiska livslängden kan variera avsevärt.

Faktorer som påverkar livslängden

Bromsskivans faktiska livslängd beror på många variabler:

• Typ av material – keramiska skivor håller i allmänhet längre än gjutjärn
• Fordonsmodell och motoreffekt – kraftigare motorer medför snabbare slitage på bromsskivorna
• Körprofil – stadskörning innebär mer frekventa inbromsningar
• Körstil – aggressiv körning kan förkorta livslängden avsevärt (upp till ca 40–50 %)
• Last och släp – ökar belastningen på skivorna
• Miljöförhållanden – luftfuktighet, salt på vägarna, temperatur

Viktigt: Bromsskivor håller generellt längre än bromsbelägg. När beläggen byts för andra gången behöver skivorna vanligtvis ersättas på grund av det omfattande slitaget.

Så byter man bromsskivor

Byte av bromsskivor kräver noggrannhet och att rätt arbetsgång följs. Det är bäst att överlåta uppgiften till en fackman, men det är bra att förstå processen.

Förberedelser

1. Parkera bilen på plan mark och säkra den så att den inte kan rulla (t.ex. lägg i en växel och använd stoppklossar). Följ fordonstillverkarens anvisningar, särskilt vid arbete på bakaxeln.
2. Lossa hjulbultarna (ta inte bort dem helt).
3. Lyft upp fordonet med en domkraft och säkra det med pallbockar.

Arbetsgång för byte

Demontering:

1. Ta bort hjulet.
2. Lossa bromsoksbultarna (vanligtvis två – se fordonstillverkarens anvisningar för exakta dimensioner och åtdragningsmoment).
3. För bromsoket åt sidan och säkra det med ståltråd – bromsslangarna får inte belastas.
4. Ta bort den gamla skivan (använd en gummiklubba om den sitter fast).

Montering:

1. Viktigt: Rengör navet noggrant med en stålborste – även små mängder smuts eller rost kan orsaka märkbara vibrationer vid inbromsning.
2. Montera den nya skivan och se till att den är korrekt placerad.
3. Kontrollera kastet med en mätklocka (vanligtvis 0,05–0,07 mm; följ tillverkarens specifikationer).
4. Om sådana finns, dra åt bromsskivans fästskruv(ar) till det av tillverkaren angivna åtdragningsmomentet.
5. Montera nya bromsbelägg på bromsoket och dra åt bultarna enligt anvisningarna.
6. Montera hjulet och dra åt hjulbultarna korsvis med en momentnyckel (normalt 100–140 Nm; kontrollera det exakta åtdragningsmomentet i fordonsanvisningarna).
7. Sänk fordonet och kontrollera att bultarna är åtdragna.

Inbromsning av nya bromsskivor och bromsbelägg

Fas 1 (100–200 km):

• 30 inbromsningar: från 100 km/h till 60–70 km/h (måttliga, 3–4 sekunder)
• Minst 1 km mellan varje inbromsning utan att bromsa
• Undvik plötsliga inbromsningar

Fas 2 (200–300 km):

• 10–20 inbromsningar: från 100 km/h till 30 km/h (mer intensiva, men utan att aktivera ABS)
• Minst 1 km mellan varje inbromsning utan att bromsa

Konsekvenser om inbromsning inte utförs:

• Bromsverkan kan bli märkbart sämre
• Livslängden på bromsskivor och bromsbelägg kan förkortas avsevärt
• Spårbildning och vibrationer kan förekomma

Hur fastställs slitaget på bromsskivor?

Det finns flera metoder för att bedöma bromsskivornas skick – från visuell kontroll till mätning med instrument.

Den mest tillförlitliga metoden för att fastställa skivans skick är instrumentell mätning.

Minsta tjocklek på skivan (MIN TH)

Varje bromsskiva har en präglad markering på framsidan, t.ex. ”MIN TH = 22,0 mm”. Detta anger den minsta tillåtna tjockleken. Minskad tjocklek försämrar skivans hållfasthet och ökar risken för skador eller sprickbildning vid inbromsning avsevärt.

Så mäter man:

1. Ta bort hjulet
2. Använd ett skjutmått eller en mikrometer
3. Mät tjockleken på 8–10 punkter längs omkretsen
4. Om tjockleken understiger MIN TH på någon punkt betraktas bromsskivan som sliten och måste bytas av säkerhetsskäl. Fordonet är då inte längre trafikdugligt.

Synliga tecken på slitage

Problem med bromsskivan kan även upptäckas utan verktyg:

• Djupa spår och repor – synliga spår med ett djup på mer än 0,5 mm tyder på långt gånget slitage
• Tydlig kant – en utskjutande kant på mer än 1,5 mm indikerar kraftigt slitage
• Sprickor i skivan – radiella sprickor (från centrum ut mot kanten) är säkerhetskritiska och kräver omedelbart byte av bromsskivan
• Blå eller gul missfärgning – tyder på kraftig överhettning av skivan (typiskt 600–800 °C)
• Djup korrosion – lokaliserad korrosion (gropfrätning), inte bara ytlig rost

Tecken under körning

Fordonets köregenskaper kan avslöja slitna bromsskivor:

• Ryckningar i bromspedalen – pulserande känsla vid inbromsning (särskilt vid 80–120 km/h)
• Vibrationer i ratten – ryckningar vid inbromsning kan tyda på problem med de främre bromsskivorna eller andra delar i bromssystemet
• Drar åt ena sidan vid inbromsning – fordonet svänger åt vänster eller höger när man bromsar
• Ökad bromssträcka – nedsatt bromsverkan
• Gnisslande eller skrapande ljud – metallkontakt eller slitageindikator på bromsbeläggen

Orsaker till slitage

• Normalt slitage under drift
• Långvarig exponering för fukt (korrosion, vägkemikalier)
• Bromsok som fastnat eller kärvar (t.ex. ojämnt anliggningstryck från beläggen)
• Mekaniska skador (stötar, slag från föremål)
• Frekventa nödbromsningar (sportig körstil, bergsvägar)

Vilka reparationsmöjligheter finns för slitna bromsskivor?

Lätta repor, spår och ytkorrosion på bromsskivor av gjutjärn kan ibland åtgärdas genom plansvarvning, förutsatt att skivorna fortfarande ligger tillräckligt över minsta tillåtna tjocklek (MIN TH) efter bearbetningen. Plansvarvning utförs vanligtvis på specialiserade verkstäder med bromsskivesvarvar som arbetar direkt på bilen. Detta innebär att skivorna inte behöver tas bort.

Så väljer man rätt bromsskivor efter behov

Valet av rätt bromsskivor beror på fordon, användningsförhållanden och körvanor.

Efter fordonstyp

Enligt körprofil

Beroende på klimat

Fuktigt vinterklimat med vägsalt (större delen av Sverige vintertid):

I Sverige används vägsalt i stor omfattning under vintern, vilket ställer höga krav på bromsskivornas korrosionsskydd.

• Det är tillrådligt att välja bromsskivor med zink- eller lackbeläggning.
• Korrosionsskydd är avgörande, eftersom vägsalt kan påskynda rostangrepp kraftigt från sen höst till tidig vår.
• Rekommenderade varumärken: ATE, Textar, Zimmermann, Brembo (med skyddsbeläggning).

Kallt klimat (svensk vinter med snö, is och minusgrader):

Svenska vintrar innebär temperaturer under nollstrecket, snö, isbildning och slask – förhållanden som påverkar bromssystemets funktion.

• Internt ventilerade skivor leder bort is, snö och smältvatten effektivt.
• God kylning är viktig även vintertid, särskilt vid stadskörning med frekventa inbromsningar.
• Högkvalitativa internt ventilerade bromsskivor från etablerade tillverkare som Bosch, ATE och Brembo är lämpliga.
• Undvik de allra billigaste alternativen – skivor av enklare kvalitet kan rosta betydligt snabbare vintertid på grund av sämre material och tunnare korrosionsskydd.

Sommarkörning och sportigare körning (svensk sommar, fjällvägar, långkörningar):

Under sommarhalvåret ökar belastningen på bromsarna vid körning i kuperad terräng, serpentinvägar och vid högre hastigheter.

• Vid längre nedförsbackar, t.ex. i fjällen, krävs effektiv värmeavledning.
• Borrade eller slitsade prestandaskivor kan ge fördelar vid sportig körning eller bankörning.
• Populära varumärken för högre belastning: Brembo, Zimmermann, EBC.

Vad kostar bromsskivor?

Priserna på bromsskivor varierar beroende på typ, material och fordonsklass.

Priser efter skivtyp

Faktorer som påverkar priset

Priset på bromsskivor bestäms av flera viktiga faktorer:

• Fordonets märke och modell – premiumfordon har ofta större och mer tekniskt avancerade bromsskivor.
• Delarnas kvalitet – originaldelar från fordonstillverkaren är i allmänhet betydligt dyrare än enklare eftermarknadsdelar. OEM-ekvivalenta delar ligger prismässigt däremellan.
• Typ av skiva – borrade eller slitsade sportbromsskivor kan vara avsevärt dyrare än enkla solida skivor.
• Material – kolfiberkeramiska bromsskivor är betydligt dyrare än gjutjärnsskivor och kan kosta 50 000–100 000+ kr per fordon beroende på modell.
• Skyddsbeläggning – zink- eller färgbeläggningar (t.ex. Zimmermann Coat Z) ökar vanligtvis priset med omkring 100–400 kr per axel.

Kostnad för byte av bromsskivor

Den totala kostnaden för byte inkluderar både delar och verkstadsarbete.

Priser för verkstadstjänster:

Priserna är riktvärden; faktiska kostnader kan variera avsevärt beroende på fordon, region och verkstad.

Lista över ledande varumärken för bromsskivor

Anmärkning om livslängd:

Bromsskivornas livslängd beror i hög grad på körstil, fordon, bromsbelägg och användningsförhållanden. Kvalitetsbromsskivor håller normalt 80 000–150 000 km under normala förhållanden, men den faktiska livslängden varierar avsevärt.

Rekommendationer för val av varumärke

• För ett kostnadseffektivt och tillförlitligt alternativ: Bosch, Ridex, TRW, Ferodo – ett bra val för många vardagsfordon
• För en bra balans mellan pris och prestanda: ATE, Textar, Zimmermann – etablerade OE-leverantörer med omfattande produktsortiment för europeiska fordon
• För premium och hög prestanda: Brembo, Zimmermann, Pagid – lämpliga för högpresterande bromssystem

OEM vs. original för bromsskivor

Vid köp av bromsskivor i Sverige stöter man på två typer: original och OEM. Det är viktigt att förstå skillnaden för att kunna göra rätt val.

Originalbromsskivor säljs under fordonstillverkarens eget varumärke (t.ex. BMW, Mercedes-Benz, VW) med tillverkarens logotyp och i originalförpackning. De motsvarar i specifikation och kvalitet de delar som används vid fabriksmontering, men kan omfattas av tekniska ändringar över tid. Som regel säljs de via det officiella återförsäljarnätverket och specialiserade reservdelsdistributörer.

OEM (Original Equipment Manufacturer) – bromsskivor från tillverkare som levererar komponenter till fordonsproduktionen och erbjuder tekniskt likvärdiga produkter under eget varumärke utan fordonstillverkarens logotyp. Exempelvis levererar ATE OE-komponenter till BMW, VW och Audi och erbjuder tekniskt likvärdiga bromsskivor under eget namn till betydligt lägre priser än fordonstillverkarnas originaldelar.

Jämförelsetabell för bromsskivor

Välj original om:

• Fordonet fortfarande omfattas av tillverkarens garanti och strikt efterlevnad av tillverkarens specifikationer krävs (kontrollera garantivillkoren).
• Fordonet alltid servas hos en auktoriserad återförsäljare.

Välj OEM om:

• Tillverkarens garanti har gått ut (vilket ofta gäller fordon som är mer än 3–5 år gamla).
• Fordonet servas på en oberoende verkstad.
• Brett utbud och god tillgänglighet önskas (butiker, internet).

Rättslig grund i Sverige

I Sverige regleras fordons beskaffenhet och skick genom fordonslagen (2002:574) och fordonsförordningen (2009:211). Detaljerade krav för kontrollbesiktning finns i Transportstyrelsens föreskrifter TSFS 2010:84 (med senare ändringar).

Bromssystemet ska hållas i gott skick och fungera på ett effektivt sätt. Om allvarliga eller farliga fel upptäcks vid kontrollbesiktningen blir fordonet underkänt och kan beläggas med körförbud. Det får då heller inte framföras på allmän väg.

Minsta tjocklek på bromsskivor (besiktning)

Vid kontrollbesiktning bedöms bromssystemets komponenter – inklusive bromsskivor – genom en okulär kontroll och en funktionskontroll som omfattar bland annat fastsättning, skador, slitage, bromsverkan, eventuella vibrationer och om bromsarna ligger an.

Bromsskivor ska bytas när de når den minsta tillåtna tjockleken (MIN TH), antingen angiven på skivan eller fastställd av tillverkaren.

Om tjockleken understiger detta värde eller om ett säkerhetskritiskt fel föreligger – till exempel sprickor, deformationer eller tydligt slitage – anses skivan vara uttjänt och måste ersättas.

Viktigt: Om bromsskivorna är i så dåligt skick att de utgör en trafikfara kan fordonet bli underkänt med krav på ombesiktning (2) eller underkänt – körförbud (3).

Vid bedömning 3 (körförbud) gäller:

• Fordonet klassas som icke trafikdugligt.
• Det måste bärgas från besiktningsstationen.
• Det får inte köras på allmän väg förrän felet är åtgärdat och fordonet har godkänts vid ny besiktning.

Att köra ett fordon som är belagt med körförbud medför 1 500 kr i böter. Dessutom kan försäkringsersättningen begränsas eller helt utebli i händelse av olycka om fordonet inte varit lagligen brukbart.

Standarder och certifiering

ECE R90 – erkänd europeisk säkerhetsstandard för reservdelar i bromssystem (t.ex. bromsskivor och bromsbelägg).

Bromsskivor som är godkända enligt ECE R90 bär motsvarande märkning, till exempel: ”E1 90R-02C0115/1001”.

• E-märke – anger certifieringsland (E11 = Storbritannien, E1 = Tyskland, E9 = Spanien osv.)
• 90R – överensstämmelse med ECE R90-standarden
• Resten av märkningen är tillverkarens unika certifieringsnummer

ECE R90-godkännande är en europeisk standard som gäller även i Sverige. För fordon vars bromssystem omfattas av ECE R90 ska ersättningsskivor och bromsbelägg uppfylla kraven och vara korrekt E-märkta. Av säkerhets- och försäkringsskäl bör endast testade och typgodkända bromsdelar monteras.

Regelverk i Sverige

Fordonslagen (2002:574) och Fordonsförordningen (2009:211) samt Transportstyrelsens föreskrifter om kontrollbesiktning (TSFS 2017:54 med ändringar) reglerar fordons beskaffenhet, utrustning och kontrollbesiktning.

Krav:

• Fordonet ska hållas i föreskrivet skick enligt Fordonsförordningen (2009:211) 14 §.
• Regelbunden kontrollbesiktning genomförs för att säkerställa att bromssystemet och övriga säkerhetskritiska komponenter uppfyller kraven.
• Bromsskivor som understiger den minsta tjocklek som tillverkaren anger (MIN TH, ofta märkt på skivan) betraktas som slitna och bör bytas av säkerhetsskäl.
• Endast typgodkända och för fordonet lämpliga komponenter bör användas.

Kontrollbesiktning (periodisk för personbilar). För personbilar och lätta lastbilar upp till 3 500 kg gäller följande intervall:

• Första kontrollbesiktningen: senast 36 månader efter att fordonet togs i bruk
• Andra besiktningen: senast 24 månader efter den första
• Därefter: senast var 14:e månad efter föregående kontrollbesiktning

Vid kontrollbesiktning kontrolleras bland annat:

• bromsverkan i bromsprovare (bromskraft och effektivitet)
• bromsskivor, bromsbelägg, bromsok och bromsslangar genom okulär kontroll och funktionskontroll med avseende på skador, slitage, korrosion, läckage och funktionsfel

Om fel misstänks kan mer detaljerad diagnostik utföras på verkstad.

Konsekvenser vid överträdelser

Ägaransvar

Enligt svensk lag är fordonets ägare ansvarig för att:

• fordonet, inklusive bromssystemet, hålls i föreskrivet skick och underhålls löpande
• säkerhetskritiska slitdelar ersätts utan onödigt dröjsmål
• endast typgodkända och för fordonet lämpliga delar används
• lagstadgade kontrollbesiktningar genomförs i tid
• fordonet inte används i strid med bestämmelserna i Fordonsförordningen eller föreskrifter som meddelats med stöd av den.

Fordonets ägare har alltså en tillsynsplikt över utrustning, funktion, skick, registrering och försäkring, oavsett vem som faktiskt kör fordonet.

Vanliga frågor och svar (FAQ)