Motorer till Nissan Patrol

Sedan introduktionen 1951 har Nissan Patrol etablerat sig som ett av världens mest robusta terrängfordon och erbjuder ett imponerande utbud av Nissan Patrol-motorer i sex generationer. Från de tidiga mekaniska enheterna till moderna V8-turbomotorer återspeglar den tekniska utvecklingen av Patrol utvecklingen av hela bilindustrin.

Motorer till Nissan Patrol: Historiska generationer I-IV (1951-1997)

Under 46 år lade de fyra första generationerna av Nissan Patrol grunden till en av de mest långlivade terrängbilarna i fordonshistorien. Dessa historiska Nissan Patrol-motorer kännetecknades av extrem robusthet och enkelhet - körsträckor på 500.000 till 800.000 kilometer var inte ovanliga med rätt underhåll. Större reparationer krävdes vanligtvis först efter 300.000 till 400.000 kilometer, och dessa var ofta billiga att utföra. Den absoluta toppmotorn i alla historiska generationer var den 4,2-liters sexcylindriga TB42S från den fjärde generationen (1987-1997), som perfekt kombinerade tillförlitlighet, vridmoment och hållbarhet. De tekniska höjdpunkterna under den här eran var introduktionen av dieseltekniken på 1980-talet och övergången från förgasare till bränsleinsprutningssystem.

Nissan Patrol bensinmotorer: Historiska generationer I-IV (1951-1997)

De tidiga bensinmotorerna i Nissan Patrol började 1951 med den 3,7-liters sexcylindriga radmotorn P (85 hk), som tillverkades fram till 1960. Den andra generationen (1960-1980) producerade den legendariska 4,0-liters P40 med 105-125 hk, som visade sig vara praktiskt taget oförstörbar. Från 1980 dominerades den tredje generationen av 2,8-liters L28 med 101-110 hk, medan den fjärde generationen (1987-1997) nådde sin topp med 4,2-liters TB42 (116 hk) och TB42S (145 hk). Dessa Nissan Patrol-motorer var kända för sin extrema robusthet - TB42S blev den bästa bensinmotorn i alla historiska generationer med sin kombination av högt vridmoment och tillförlitlighet. Typiska problem var oftast begränsade till slitdelar som vattenpumpar eller kylare efter mycket höga körsträckor.

Nissan Patrol dieselmotorer: Historiska generationer I-IV (1951-1997)

Nissan Patrols dieselhistoria började 1980 med 3,3-liters SD33 (95 hk) i den tredje generationen, följt av den mer kraftfulla SD33T med turboladdning (110 hk). Den fjärde generationen introducerade den revolutionerande 4,2-liters TD42 (115 hk) 1987, som senare blev tillgänglig som den turboladdade TD42T (145 hk). TD42T etablerade sig som den bästa dieselmotorn i alla historiska generationer och anses fortfarande vara en av de mest tillförlitliga dieselmotorerna någonsin. Nissan Patrols dieselmotorer kördes regelbundet över 600.000 km utan motoröversyn, och endast insprutningspumparna och turboladdaren behövde underhållas ibland. Den mekaniska bränsleinsprutningen visade sig vara extremt hållbar och underhållsfri.

Motorer till Nissan Patrol: Generation V (1997-2010)

Den femte generationen markerade övergången för Nissan Patrol till modern teknik och lyxigare komfort utan att förlora sin legendariska robusthet. Dessa Nissan Patrol-motorer nådde lätt 400 000 till 500 000 kilometer med rätt underhåll, och dieselvarianterna förblev långdistansmästarna. Större reparationer krävdes vanligtvis mellan 200 000 och 300 000 kilometer, främst på grund av mer komplex elektronik och insprutningssystem. Den absoluta höjdpunkten i denna generation var 4,8-liters TB48DE med 245 hk - en V8-bensinmotor som kombinerade kraft och tillförlitlighet på ett optimalt sätt. Till de tekniska höjdpunkterna hörde införandet av elektronisk motorstyrning, common-rail dieselteknik och förbättrad avgasrening. Jämfört med konkurrenter som Toyota Land Cruiser eller Mercedes G-klass fortsatte Patrol att erbjuda det bästa förhållandet mellan pris och prestanda med robusthet.

Nissan Patrols bensinmotorer: Generation V (1997-2010)

Nissan Patrols utbud av bensinmotorer dominerades av två V8-motorer: 4,5-liters VK45DE (245 hk) och den större 4,8-liters TB48DE (245-265 hk). Båda Nissan Patrols V8-motorer byggde på beprövad teknik med elektronisk insprutning och tändning. TB48DE utvecklades till den mest tillförlitliga bensinmotorn i den här generationen, med sin robusta konstruktion och sitt karakteristiska V8-ljud. Problemen var oftast begränsade till hjälpenheter som generatorer eller luftkonditioneringskompressorer efter höga körsträckor. VK45DE var något mer benägen att drabbas av tändspolefel och enstaka problem med gasreglaget, men förblev överlag mycket tillförlitlig. Båda motorerna förbrukade mellan 14-18 liter per 100 kilometer, vilket ansågs acceptabelt för en V8-terrängbil av den här storleken.

Nissan Patrols dieselmotorer: Generation V (1997-2010)

Den beprövade 4,2-liters TD42T fortsatte till en början, men fick 2001 sällskap av den modernare 3,0-liters ZD30DDTi med common-rail-insprutning och 158-160 hk. ZD30DDTi representerade den nya generationen av Nissan Patrols dieselmotorer med betydligt lägre bränsleförbrukning (8-10 l/100 km) och bättre gångegenskaper. ZD30DDTi visade sig dock vara mer problematisk än sin robusta föregångare - typiska svagheter var sprickor i topplocket, defekta insprutningsmunstycken och problem med avgasrecirkulation. Trots högre bränsleförbrukning förblev den gamla TD42T den mer tillförlitliga motorn och föredras än idag av Patrol-entusiaster. Båda motorerna erbjöd tillräckligt vridmoment för tunga bogseringslaster och terrängkörning.

Nissan Patrol-motorer: Generation VI (2010-idag)

Den nuvarande sjätte generationen revolutionerade Nissan Patrol helt och hållet och förvandlade den från en spartansk arbetshäst till en lyxig SUV. Dessa moderna Nissan Patrol-motorer når 300.000 till 400.000 kilometer med korrekt underhåll, även om den mer komplexa tekniken kräver tätare serviceintervall. Större reparationer är vanligtvis aktuella mellan 150 000 och 250 000 kilometer, oftast på grund av turboaggregat, insprutningssystem eller elektroniska komponenter. Den absoluta toppmotorn i denna generation är 5,6-liters VK56VD med 400 hk - en V8-bensinmotor med direktinsprutning som kombinerar imponerande körprestanda med acceptabel tillförlitlighet. Till de tekniska höjdpunkterna hör ventilstyrningen VVEL, steglös kamaxeljustering och avancerad turboladdningsteknik. I premiumsegmentet konkurrerar Patrol nu direkt med Mercedes GLS, BMW X7 och Audi Q7, men fortsätter att erbjuda överlägsna terrängegenskaper.

Nissan Patrols bensinmotorer: Generation VI (2010-idag)

Nissan Patrols nuvarande utbud av bensinmotorer domineras av 5,6-liters VK56VD, som erbjuds i olika effektnivåer från 400-428 hk. Denna Nissan Patrol V8 har direkt bensininsprutning, VVEL ventilstyrning och kontinuerligt variabel kamstyrning. VK56VD utvecklades till den mest kraftfulla och modernaste bensinmotorn i Patrols historia, men visar också de typiska svagheterna hos moderna högpresterande motorer. Problemområden är den komplexa VVEL-ventilstyrningen, som kan kräva underhåll efter 100.000-150.000 kilometer, samt enstaka problem med högtrycksinsprutarna. Bränsleförbrukningen ligger på mellan 13-16 liter per 100 kilometer, vilket får anses vara måttligt för en 2,5-tons SUV med 400 hk. Kraftöverföringen är imponerande linjär och motorn har tillräckliga reserver för att dra laster på upp till 3,5 ton.

Nissan Patrols dieselmotorer: Generation VI (2010-idag)

3,0-liters V6-diesel YD25DDTi med 231-238 hk utvecklades för marknaderna i Europa och Mellanöstern, och ersattes senare av den modernare 3,0-liters V6-motorn med dubbelturbo YS23DDTTi med 265 hk. Dessa dieselmotorer i Nissan Patrol ger betydligt bättre ekonomi (9-11 l/100 km) än V8-bensinmotorerna och är särskilt optimerade för långa sträckor och släpvagnskörning. YS23DDTTi, med sina dubbla sekventiella turboaggregat, visade sig vara den modernaste och mest effektiva dieselmotorn i Patrols historia. Typiska svagheter är de komplexa turboladdningssystemen, som kan kräva underhåll efter 200.000 kilometer, samt enstaka problem med avgasrecirkulation och partikelfilter. Båda motorerna erbjuder dock ett utmärkt vridmoment för terrängkörning och är betydligt mer tillförlitliga än sina direkta europeiska konkurrenter.

Slutsats: De bästa Nissan Patrol-motorerna i alla generationer

Utvecklingen av Nissan Patrols motorer under sju decennier visar en fascinerande utveckling från enkla men praktiskt taget oförstörbara enheter till ultramoderna, kraftfulla motorer. Medan de historiska generationerna kännetecknades av extrem hållbarhet och enkelt underhåll, erbjuder de moderna motorerna betydligt mer komfort och prestanda samtidigt som de bibehåller en respektabel tillförlitlighet. Dieselmotorerna har förblivit långdistansmästare i alla generationer, medan V8-bensinmotorerna uppskattas för sin karakteristiska kraftutveckling.

• Bästa bensinmotorn i Nissan Patrol:

TB42S (4,2 liter, 145 hk) från de historiska generationerna kombinerar legendarisk tillförlitlighet med riklig kraft och är än idag den mest robusta bensinmotorn i Patrols historia.

• Bästa dieselmotorn i Nissan Patrol:

TD42T (4,2 liter turbo, 145 hk) från generation IV-V anses vara en av de mest tillförlitliga dieselmotorerna någonsin och går regelbundet över 600 000 kilometer utan större reparationer.

• Bästa moderna Nissan Patrol-motorn:

Den nuvarande generationen VK56VD (5.6L V8, 400 hk) erbjuder den bästa kombinationen av prestanda, teknik och acceptabel tillförlitlighet för moderna krav.

För underhåll och reservdelar till alla Nissan Patrol-generationer erbjuder AUTODOC ett omfattande utbud av originalreservdelar av hög kvalitet med snabb leverans, från historiska komponenter till de senaste systemdelarna.

Mest populära produkter i ämnet:

• Bildelar för Nissan Patrol
• Motorolja för Nissan Patrol
• Oljefilter för Nissan Patrol
• Luftfilter för Nissan Patrol
• Bromsbeläggsats för Nissan Patrol
• Startbatteri för Nissan Patrol