Innehållsförteckning
11 September 2025 VW Golf 6 Variant motorer
VW Golf 6 Variant etablerade sig som en populär kompakt kombi från 2009 till 2013 och erbjöd ett brett utbud av motorer från ekonomiska dieslar till sportiga GTI-enheter. Under de olika modelluppdateringarna fortsatte motorerna i VW Golf 6 Variant att utvecklas och avslöjade de karakteristiska styrkorna och svagheterna hos respektive teknik.
VW Golf 6 Variant -motorer (2009-2013)
Generationen VW Golf 6 Variant kännetecknades av introduktionen av nya TSI- och TDI-tekniker, som ännu inte var helt färdigutvecklade. Körsträckan varierade avsevärt beroende på motor: medan de beprövade TDI-dieslarna lätt nådde 350.000 till 450.000 kilometer med rätt underhåll, visade de tidiga TSI-bensinmotorerna ofta kostsamma problem med kamkedjor, turboladdare eller ökad oljeförbrukning mellan 100.000 och 150.000 kilometer. Större reparationer av motor eller växellåda krävdes normalt mellan 120.000 och 200.000 kilometer. Den absoluta toppmotorn i denna generation var 2.0 TDI med 140 hk (103 kW), som på ett optimalt sätt kombinerade tillförlitlighet, ekonomi och tillräcklig effekt. Tekniskt sett kännetecknades denna generation av övergången till common-rail diesel- och turboladdade bensinmotorer, även om Volkswagen fortfarande kämpade med barnsjukdomarna i den nya tekniken. I en marknadsjämförelse positionerade sig Golf 6 Variant mot konkurrenter som Ford Focus Turnier och Opel Astra Sports Tourer som det mest tekniskt avancerade, men också det mest reparationsbenägna alternativet.
VW Golf 6 Variant bensinmotorer (2009-2013)
VW Golf 6 Variant bensinmotorutbud omfattade både sugmotorer och moderna TSI-enheter. Instegsmodellen var 1,6-liters sugmotorn med 75 kW (102 hk), som var robust men inte särskilt modern. TSI-familjen inleddes med 1,2 TSI (63 kW/86 hk och 77 kW/105 hk), en liten trecylindrig turbomotor som var förvånansvärt kraftfull trots sin ringa storlek, men som hade problem med kamkedjan och turboladdaren. 1.4 TSI fanns i olika effektnivåer från 90 kW (122 hk) till 118 kW (160 hk) och utvecklades till den mest problematiska motorn i hela serien - sprickor i kamkedjan, extrem oljeförbrukning och skador på turboaggregatet gjorde den till en kostsam risk. Toppmodellen var 2,0 TSI GTI med 155 kW (210 hk), som var mindre känslig men ändå ibland hade problem med kolvringar och ökad oljeförbrukning.
VW Golf 6 Variant dieselmotorer (2009-2013)
VW Golf 6 Variant-dieslarna dominerades av TDI-familjen med common-rail-insprutning. Den minsta var 1,6 TDI med 66 kW (90 hk) och 77 kW (105 hk), som visade sig vara mycket ekonomisk och pålitlig, men som var något undermotoriserad för kombimodellen. 2,0 TDI utgjorde ryggraden i dieselsortimentet med effekter på 81 kW (110 hk), 103 kW (140 hk) och 125 kW (170 hk). Särskilt VW Golf 6 Variant 2,0 TDI med 103 kW (140 hk) etablerade sig som guldstandard - den erbjöd utmärkta långfärdsegenskaper, låg bränsleförbrukning på 4,2-4,8 liter och visade sig vara exceptionellt hållbar. Alla TDI-motorer hade partikelfilter som standard och uppfyllde Euro 5-normen. Endast den kraftfulla 170 hk-varianten kunde ibland få problem med avgasåtercirkulation och turboladdare om underhållet försummades.
| Motorer | Utgående effekt | Bränsleförbrukning | Typiska svagheter | Betyg |
|---|---|---|---|---|
| 1.6 naturligt sugande motor | 102 HK | 6,8-7,2 l/100 km | Föråldrad, trög | Genomsnitt |
| 1,2 TSI | 86-105 HK | 5,1-5,8 l/100 km | Kuggstångskedja, turboladdare | Måttlig |
| 1,4 TSI | 122-160 HK | 5,8-6,5 l/100 km | Kuggstångskedja, oljeförbrukning, turboladdare | Problematisk |
| 2,0 TSI GTI | 210 HK | 7,2-8,1 l/100 km | Kolvringar, oljeförbrukning | Måttlig |
| 1,6 TDI | 90-105 HK | 4,1-4,6 l/100 km | Mycket robust, något svag | bra |
| 2,0 TDI | 110-170 HK | 4,2-5,1 l/100 km | Lång livslängd (140 hk idealiskt) | Mycket bra |
VW Golf 6 Variant -motorer (Facelift 2012-2013)
Faceliften 2012 medförde främst visuella förändringar och mindre tekniska förbättringar av motorerna i VW Golf 6 Variant. Motorutbudet förblev i stort sett oförändrat, men några av de svaga punkterna i de tidiga modellerna rättades till. Förväntningarna på körsträckan ökade något: TDI-motorerna fortsatte att enkelt nå 350.000-400.000 kilometer, medan de reviderade TSI-enheterna blev något mer tillförlitliga, men fortfarande krävde större reparationer mellan 120.000 och 180.000 kilometer. Den bästa motorn var fortfarande 2,0 TDI med 140 hk, som nu var ännu mer hållbar tack vare optimerad programvara och förfinade komponenter. Tekniskt sett fokuserade Volkswagen på att åtgärda de allvarligaste problemen hos föregångarna, särskilt i TSI-motorernas kamkedjor. På marknaden fortsatte Golf 6 Variant att vara den tekniska pionjären, men konkurrenter som nya Ford Focus Turnier kom ikapp betydligt när det gäller tillförlitlighet.
VW Golf 6 Variant bensinmotorer (facelift 2012-2013)
De reviderade bensinmotorerna i VW Golf 6 Variant fick främst mjukvaruuppdateringar och förfinade komponenter. TSI 1,2 reviderades något och var nu något mindre känslig för turboladdningsproblem, men kamkedjan var fortfarande kritisk. Den problematiska 1,4 TSI fick förstärkta kuggstångskedjor och optimerade kolvringar, vilket minskade problemen med oljeförbrukningen något, men inte helt eliminerade dem. 2,0 TSI GTI fick reviderade kolvringar och var nu mindre känslig för ökad oljeförbrukning, men fortsatte att uppvisa enstaka turboladdningsproblem vid sportig körning.
VW Golf 6 Variant dieselmotorer (ansiktslyftning 2012-2013)
TDI-motorerna i faceliften fick huvudsakligen mjukvaruoptimeringar för bättre utsläppsvärden och något minskad förbrukning. 1.6 TDI förblev praktiskt taget oförändrad och fortsatte att bevisa sig som en ekonomisk och pålitlig drivlina. VW Golf 6 Variant 2.0 TDI fick optimerad common-rail-teknik och förfinade injektorer, vilket resulterade i ännu jämnare gång och minimalt minskad bränsleförbrukning. Varianten med 170 hk fick ett mer robust avgasrecirkulationssystem, vilket avsevärt minskade dess känslighet för defekter.
| Motor | Utgående effekt | Bränsleförbrukning | Typiska svagheter | Betyg |
|---|---|---|---|---|
| 1,2 TSI (reviderad) | 86-105 HK | 5,0-5,6 l/100 km | Kuggstångskedja (mindre frekvent) | Genomsnitt |
| 1,4 TSI (reviderad) | 122-160 HK | 5,6-6,3 l/100 km | Oljeförbrukning (minskad), kamkedja | Måttlig |
| 2,0 TSI GTI (reviderad) | 210 HK | 7,0-7,8 l/100 km | Turboladdare (ibland) | Bra |
| 1,6 TDI (oförändrad) | 90-105 HK | 4,0-4,5 l/100 km | Mycket robust | Mycket bra |
| 2,0 TDI (optimerad) | 110-170 HK | 4,1-4,9 l/100 km | Extremt hållbar | Mycket bra |
Slutsats: De bästa VW Golf 6 Variant motorerna-motorer
VW Golf 6 Variant representerade en övergångsperiod i Volkswagens motorutveckling, där ny teknik introducerades som ännu inte var helt mogen. Medan dieselmotorerna var genomgående övertygande och visade sig vara exceptionellt hållbara, kämpade TSI-bensinmotorerna med karakteristiska problem som inte löstes fullt ut förrän i senare generationer. Även om 2012 års facelift medförde förbättringar, kunde den inte helt eliminera de grundläggande svagheterna.
- Bästa VW Golf 6 Variant bensinmotor:
2,0 TSI GTI (210 hk) efter 2012 års facelift erbjuder den bästa kombinationen av prestanda och tillförlitlighet bland bensinmotorerna, men kräver fortfarande mycket underhåll.
- Bästa dieselmotorn i VW Golf 6 Variant:
2,0 TDI med 140 hk (103 kW) anses vara en av de bästa dieselmotorerna som Volkswagen någonsin har byggt - exceptionellt hållbar, ekonomisk och tillräckligt kraftfull för alla ändamål.
- Rekommendation för köpare:
Den som vill köpa en VW Golf 6 Variant bör definitivt välja en TDI-modell, helst 2,0 TDI med 140 hk från faceliftfasen från 2012 och framåt.
AUTODOC erbjuder ett omfattande sortiment av originalreservdelar och kvalitetsreservdelar för underhåll och reservdelar till alla VW Golf 6 Variant-motorer, med snabb leverans och expertrådgivning.
