Ford S-Max WA6 motorer

Ford S-Max WA6 lanserades 2006 som en innovativ sjusitsig skåpbil med sportiga ambitioner och etablerade sig som en pionjär inom premiumsegmentet för MPV:er. Under två generationer erbjöd Ford ett brett utbud av motorer, från ekonomiska dieslar till kraftfulla turbobensinmotorer, som kontinuerligt vidareutvecklades.

Ford S-Max WA6-motorer (2006-2014)

Den första generationen av Ford S-Max WA6 markerade en vändpunkt för Ford på den europeiska marknaden och presenterade ett imponerande utbud av motorer med olika tillförlitlighetsprofiler. De robusta TDCi-dieselmotorerna nådde lätt 350.000 till 450.000 kilometer med rätt underhåll, medan de tidiga EcoBoost-bensinmotorerna ofta krävde kostsamma reparationer av turboladdaren eller direktinsprutningen mellan 150.000 och 200.000 kilometer. Större motorproblem uppstod främst på grund av eftersatt underhåll, och kamremmen på 2.0 TDCi behövde bytas var 150.000:e mil. Den absoluta toppmotorn i denna generation var 2,2 TDCi med 200 hk, som på ett optimalt sätt kombinerade effekt, tillförlitlighet och acceptabel bränsleförbrukning och visade sig vara en långdistansmästare.

Ford S-Max WA6 bensinmotorer (2006-2014)

Ford S-Max WA6 bensinmotorprogram började med den beprövade 2.3 Duratec sugmotorn med 161 hk, som visade sig vara pålitlig men törstig. Från 2010 revolutionerade Ford utbudet med EcoBoost-turbomotorerna: 1.6 EcoBoost med 160 hk erbjöd en bra balans mellan prestanda och förbrukning, men led av typiska barnsjukdomar hos turboladdaren och enstaka problem med direktinsprutning. Den mest kraftfulla bensinmotorn i Ford S-Max WA6 var 2.0 EcoBoost med 203-240 hk, som erbjöd imponerande prestanda men var benägen för överhettning och för tidigt slitage av turboaggregatet när den kördes på ett sportigt sätt. Dessa Ford S-Max WA6-motorer uppvisade problem med sotpartikelfilter och ventilkoksning, särskilt på korta sträckor.

Ford S-Max WA6 dieselmotorer (2006-2014)

Ford S-Max WA6-dieslarna dominerades av den beprövade TDCi-tekniken med olika slagvolymvarianter. 1,8 TDCi med 125 hk fungerade som instegsmotor och visade sig vara ekonomisk, men undermotoriserad i förhållande till fordonets vikt. 2.0 TDCi fanns i effektvarianterna 130, 140 och 163 hk och utvecklades till seriens arbetshäst - i synnerhet 140 hk-varianten ansågs med sin robusta konstruktion och sitt moderna common-rail-system vara praktiskt taget oförstörbar. Toppmotorn var 2,2 TDCi med 175 och 200 hk, som trots sin komplexitet med bi-turbo-laddning visade sig ha utmärkt långsiktig tillförlitlighet och sällan orsakade problem även vid intensiv användning.

Ford S-Max WA6-motorer (2015-2023)

Den andra generationen av Ford S-Max WA6 innebar en fullständig motoröversyn och konsekvent turboladdning för alla drivlinor. Den här generationen anses vara mer tekniskt mogen, och körsträckan varierar kraftigt beroende på motor: De beprövade TDCi-dieslarna fortsätter att gå 300.000 till 400.000 kilometer, medan de nya EcoBlue-dieslarna ännu inte har någon långsiktig erfarenhet. Den andra generationens EcoBoost-bensinmotorer visade betydande förbättringar jämfört med sina föregångare, men fortsätter att lida av tillfälliga turboladdningsproblem. Den enastående motorn i denna generation var 2.0 TDCi med 180 hk, som kombinerade den första generationens beprövade tillförlitlighet med toppmodern avgasteknik. För första gången fanns det också en hybriddrift från 2021, men den var bara tillgänglig under en begränsad tid.

Ford S-Max WA6 bensinmotorer (2015-2023)

Ford S-Max WA6 bensinmotorserie fokuserade helt på EcoBoost-tekniken. Den lanserades med 1,5 EcoBoost med 160 hk, som var betydligt mer tillförlitlig än sin föregångare på 1,6 liter tack vare förbättrad turboladdningsteknik, men som fortfarande hade enstaka problem med ventilkoksning. Mer kraft gavs av 2.0 EcoBoost i ett effektintervall från 240 till 250 hk, med den senaste generationen Ford S-Max WA6-motorer (från 2019) utrustade med förbättrad kylning och mer robusta turboladdare. Den mest kraftfulla bensinmotorn i Ford S-Max WA6 var 2.3 EcoBoost med 280 hk, som endast fanns tillgänglig i ST-versionen och förblev förvånansvärt pålitlig trots sin sportighet.

Ford S-Max WA6 dieselmotorer (2015-2023)

Ford introducerade både den beprövade TDCi- och den nya EcoBlue-dieseltekniken för den andra generationen. Ford S-Max WA6 TDCi-motorerna fortsatte framgångssagan: 2.0 TDCi fanns tillgänglig i effektnivåerna 150, 180 och 210 hk och visade sig vara extremt hållbar. Från och med 2019 kompletterades sortimentet med den moderna 2.0 EcoBlue med 150 och 190 hk, som fick poäng med sin modulära design och förbättrade avgasrening, men på grund av sin unga ålder ännu inte har någon långsiktig erfarenhet. Ford S-Max WA6 2.0 TDCi med 180 hk utvecklades till guldstandarden för frekventa förare - den kombinerade måttliga prestanda med enastående tillförlitlighet och låg bränsleförbrukning på bara 5,2-5,8 liter per 100 km.

Ford S-Max WA6 hybriddrift (2015-2023)

Från 2021 erbjöd Ford för första gången en Ford S-Max WA6 hybriddrift med en 2,5-liters sugmotor och elmotor för en systemeffekt på 190 hk. Denna Ford S-Max WA6 Hybrid baserades på beprövad Toyota-teknik och visade sig vara pålitlig, men var inte särskilt framgångsrik på grund av sin låga distribution och höga inköpspris.

Slutsats: De bästa Ford S-Max WA6-motorerna i alla generationer-motorer

Utvecklingen av Ford S-Max WA6-motorer visar en kontinuerlig förbättring av EcoBoost-tekniken, medan dieselmotorerna har behållit sina styrkor hela tiden. Särskilt anmärkningsvärt är den långa livslängden hos TDCi-dieselmotorerna i båda generationerna, som har visat sig vara praktiskt taget oförstörbara. De nyare EcoBoost-bensinmotorerna i andra generationen innebär ett betydande kvalitetssprång jämfört med de tidiga turbomotorerna och erbjuder en bra balans mellan prestanda och tillförlitlighet.

• Bästa Ford S-Max WA6 bensinmotor:

2,3 EcoBoost (280 hk, Generation II) överraskar med sin kombination av hög prestanda och oväntat god tillförlitlighet, perfekt för sportiga förare.

• Bästa Ford S-Max WA6 dieselmotor:

2.0 TDCi (180 hk, Generation II) sätter standarden för tillförlitlighet på långdistans och erbjuder den optimala balansen mellan prestanda, bränsleförbrukning och hållbarhet för vana förare.

• Bästa Ford S-Max WA6 hybridmotor:

2,5 Hybrid (190 hk, Generation II) med sin beprövade Toyota-teknik, även om den förblev en nischlösning på grund av låg penetration.

För underhåll och reparation av alla Ford S-Max WA6 -generationer erbjuder AUTODOC ett omfattande urval av originalreservdelar av hög kvalitet med pålitlig leverans och expertrådgivning.