Skoda Fabia 2 motorer

Andra generationens Škoda Fabia, som lanserades 2007, etablerade sig som en pålitlig småbil i det mycket konkurrensutsatta segmentet. Under sin sjuåriga produktionsperiod fram till 2014 erbjöd den ett sofistikerat utbud av motorer från ekonomiska bensinenheter till effektiva dieselenheter. Den tekniska utvecklingen återspeglade övergången från Euro 4- till Euro 5-standarder och förde in modern common rail-teknik i kompaktklassen.

Škoda Fabia 2 motorer - andra generationens kompletta paket (2007-2014)

Den andra generationens Fabia kännetecknades av en exceptionell livslängd, och många exemplar nådde lätt 250 000-300 000 kilometer. Större reparationer inträffade vanligtvis först efter 150 000 till 180 000 kilometer, främst på slitdelar som koppling och chassi. Den absoluta toppmotorn i denna generation var 1,2 TSI med 105 hk, som på ett optimalt sätt kombinerade ekonomi med körglädje. Motorprogrammet gynnades av sin anknytning till Volkswagen-koncernen och använde beprövade enheter från den modulära tvärgående matrisen. I en marknadsjämförelse positionerade sig Fabia som ett prisvärt alternativ till VW Polo och Ford Fiesta, utan att kompromissa med tillförlitligheten.

Škoda Fabia 2 bensinmotorer: andra generationen (2007-2014)

Bensinmotorerna i Fabia 2 var baserade på beprövad Volkswagen-teknik och erbjöd ett brett utbud av prestanda. Instegsmotorn 1.2 MPI med 60 hk (motorkod BMD) visade sig vara ekonomisk men oförstörbar och uppnådde en bränsleförbrukning på 5,8 liter per 100 kilometer. 70 hk-versionen av samma motor (BME) erbjöd något mer elasticitet med liknande ekonomi.

1,4 MPI med 86 hk (BUD) var en bra kompromiss, men tenderade att få problem med insprutningsventilerna efter 120.000 kilometer. Höjdpunkten var 1,2 TSI med 105 hk (CBZA), som var både ekonomisk och kraftfull tack vare turboladdning och direktinsprutning. Kamkedjan visade sig ibland vara problematisk efter 80.000 kilometer och turboladdaren efter 150.000 kilometer.

Den sportiga 1.4 TSI med 180 hk från RS-versionen (CAVE) erbjöd imponerande prestanda, men medförde högre underhållskostnader. Typiska svaga punkter var högtryckspumpen och enstaka problem med direktinsprutningen efter 100.000 kilometer.

Škoda Fabia 2 dieselmotorer: andra generationen (2007-2014)

Dieselprogrammet fokuserade på den välbeprövade 1.6 TDI i olika effektnivåer. Motorn på 75 hk (CAYB) ansågs vara särskilt tillförlitlig och uppnådde en bränsleförbrukning på bara 4,2 liter. Varianten på 90 hk (CAYC) erbjöd mer dragkraft med en något högre bränsleförbrukning på 4,4 liter.

Båda motorerna använde modern common rail-teknik och uppfyllde Euro 5-normen. Typiska problem uppstod först efter höga körsträckor: Partikelfiltret behövde regenereras ibland efter 120.000 kilometer och insprutningsmunstyckena började visa tecken på slitage efter 180.000 kilometer. Kamkedjan visade sig vara hållbar och orsakade sällan problem.

1,6 TDI kännetecknades av låga driftskostnader och lång räckvidd. Med en 45-liters tank var det möjligt att köra över 1.000 kilometer, vilket gjorde Fabia till en idealisk långfärdsbil.

Škoda Fabia 2 motorer - ansiktslyftning och modelluppgradering (2010-2014)

Med faceliften 2010 fick Fabia reviderade motorer och förbättrad effektivitet. Tillförlitligheten låg kvar på samma höga nivå som hos föregångarna, och körsträckor på 280 000 till 320 000 kilometer var inte ovanliga. Större reparationer kunde skjutas upp till 160.000-200.000 kilometer tack vare förbättrade material. Den reviderade 1.2 TSI med 105 hk utvecklades till klassledare tack vare optimerad mjukvara och mer robusta komponenter. De faceliftade modellerna fick förfinade motorfästen och förbättrad ljudisolering, vilket ökade körkomforten märkbart.

Škoda Fabia 2 bensinmotor facelift: optimerad effektivitet (2010-2014)

De reviderade bensinmotorerna fick finjusteringar och förbättrade komponenter. 1.2 MPI förblev oförändrad i båda effektnivåerna, men visade något bättre bränsleförbrukningssiffror tack vare optimerad motorstyrning. Den problematiska 1,4 MPI ersattes av en reviderad version som hade färre problem med insprutningsventilerna.

TSI 1.2 drog störst nytta av förbättringarna: En förstärkt kuggstångskedja minskade felfrekvensen avsevärt och den reviderade turboladdaren visade sig vara mer hållbar. Direktinsprutningssystemet fick förfinade munstycken som var mindre benägna att koka. Dessa förbättringar gjorde 1,2 TSI till den obestridda favoriten bland bensinmotorer.

RS versionens 1.4 TSI förblev i stort sett oförändrad, men fick ett reviderat motorstyrningssystem för bättre svarsegenskaper. De grundläggande svaga punkterna kvarstod, men tillförlitligheten förbättrades något.

Škoda Fabia 2 dieselmotor facelift: förfinad common-rail-teknik (2010-2014)

Dieselmotorerna fick främst mjukvaruuppdateringar och förfinade insprutningsstrategier. 1.6 TDI i båda effektnivåerna fick en optimerad förbränning och en minskad bränsleförbrukning med cirka 0,1 liter per 100 kilometer. Partikelfiltrets regenerering styrdes på ett mer intelligent sätt och orsakade färre problem i stadstrafiken.

En ny 1.6 TDI med 105 hk (CAYB) utökade räckvidden uppåt och erbjöd sportigare körprestanda med endast något högre bränsleförbrukning på 4,6 liter. Denna motor visade sig vara lika pålitlig som sina svagare syskon och erbjöd betydligt mer körglädje.

Common rail-systemen fick högre insprutningstryck för renare förbränning och minskade sotutsläpp. Serviceintervallerna kunde förlängas till 30.000 kilometer, vilket ytterligare sänkte driftskostnaderna.

Slutsats: De bästa Škoda Fabia 2-motorerna i alla generationer

Škoda Fabia 2-motorerna genomgick en anmärkningsvärd utveckling från beprövade sugmotorer till moderna turboladdade enheter med direktinsprutning. Hela motorutbudet kännetecknades av tillförlitlighet över genomsnittet och låga driftskostnader, vilket gjorde Fabia till en av de mest ekonomiska småbilarna på sin tid.

• Bästa Škoda Fabia 2 bensinmotor:

1.2 TSI med 105 hk (från facelift 2010) kombinerar optimal kraftutveckling med låg bränsleförbrukning på 5,2 liter och hög tillförlitlighet tack vare förbättrade komponenter.

• Bästa Škoda Fabia 2 dieselmotor:

1.6 TDI med 90 hk erbjuder den perfekta balansen mellan ekonomi (4,3 liters förbrukning), tillräcklig kraft och exceptionell hållbarhet med minimala svaga punkter.

• Den mest ekonomiska Škoda Fabia 2-motorn:

1,6 TDI med 75 hk uppnår en bränsleförbrukning på bara 4,1 liter med hög tillförlitlighet och är perfekt för frekventa förare med över 20 000 kilometer per år.

För alla Škoda Fabia 2-motorer hittar du högkvalitativa reserv- och slitdelar hos AUTODOC till förmånliga priser.