Innehållsförteckning
1 Augusti 2025 (uppdaterad) Ford Ranger motorer
Sedan introduktionen 1983 har Ford Ranger etablerat sig som en robust pickup och har erbjudit ett varierat utbud av Ford Ranger-motorer under fyra generationer. Varje generation har fört med sig ny teknik och olika styrkor, och har utvecklats från enkla sugmotorer till moderna turbodieslar och hybrider.
Ford Ranger motorer: Historiska generationer I-III (1983-2011)
De tre första Ford Ranger-generationerna formade bilden av den kompakta amerikanska pickupen under nästan tre decennier och kännetecknades av enkel men robust teknik. Körsträckan varierade kraftigt beroende på motortyp och underhåll: medan de beprövade V6-bensinmotorerna lätt nådde 400.000 till 500.000 kilometer med rätt skötsel, krävde de tidiga fyrcylindriga motorerna ofta större reparationer mellan 200.000 och 300.000 kilometer. Ford Ranger-motorerna från den här tiden var kända för sin långa livslängd, men också för sin höga bränsleförbrukning. Den absoluta toppmotorn i de historiska generationerna var 4,0-liters V6-bensinmotorn (Köln-motorn), som kombinerade kraft, tillförlitlighet och hållbarhet på ett optimalt sätt och som än idag anses vara en av de bästa Ford-motorerna.
Ford Ranger bensinmotorer: Historiska generationer I-III (1983-2011)
Ford Rangers bensinmotorprogram omfattade olika slagvolymer från 2,0 till 4,0 liter. I den första generationen (1983-1992) började Ford Ranger med en 2,0-liters fyrcylindrig motor (75 hk) och en 2,3-liters fyrcylindrig motor (80-100 hk). Genombrottet kom med 2,8-liters V6:an (115 hk), som senare ersattes av den legendariska 2,9-liters V6:an (140 hk). Den andra generationen (1993-1997) introducerade den reviderade 4,0-liters V6 med upp till 160 hk, som etablerade sig som den mest pålitliga Ford Ranger-motorn. I den tredje generationen (1998-2011) nådde denna motor upp till 207 hk och ansågs vara praktiskt taget oförstörbar. De mindre fyrcylindriga Ford Ranger-motorerna drabbades ibland av problem med topplockspackningen, medan V6-motorerna främst visade problem med vattenpumpen och ibland med timingkedjan.
Ford Ranger dieselmotorer: Historiska generationer I-III (1983-2011)
Ford Rangers dieselmotorer var huvudsakligen tillgängliga i Europa i de historiska generationerna. 2,5-liters turbodieseln (78-109 hk) baserades på Mazda WL-motorn och fanns tillgänglig från och med den andra generationen. Den 3,0-liters turbodieseln (156 hk), som baserades på Ford Duratorq-motorn, tillkom senare. Dessa Ford Ranger TDCi-motorer visade sig vara mycket ekonomiska (7-8 liter/100 km) och hållbara, men drabbades ibland av problem med högtryckspumpen och turboladdaren. 2,5 TDCi utvecklades till den bästa dieselmotorn i de historiska generationerna.
| Ford Ranger motor | Utgående effekt | Bränsleförbrukning | Typiska svagheter | Betyg |
|---|---|---|---|---|
| 2,0/2,3 4-cyl. | 75-100 HK | 9,0-11,0 l/100 km | Cylindertoppspackning | Genomsnitt |
| 2,8/2,9 V6 | 115-140 HK | 10,0-12,0 l/100 km | Vattenpump, robust | Bra |
| 4,0 V6 | 160-207 HK | 11,0-13,0 l/100 km | Mycket robust, vattenpump | Mycket bra |
| 2,5 TDCi | 78-109 HK | 7,0-8,0 l/100 km | Högtryckspump, turboladdare | Mycket bra |
| 3,0 TDCi | 156 HK | 8,0-9,0 l/100 km | Turboladdare, insprutningsmunstycken | Genomsnitt |
Ford Ranger-motorer: Generation IV (2012-2022)
Den fjärde Ford Ranger-generationen markerade en helt ny början och övergången till moderna, mer effektiva drivsystem. Den här generationen anses vara den mest balanserade av alla Ford Ranger-generationer och kan lätt nå 300 000 till 400 000 kilometer med rätt underhåll. De flesta motorer visar de första tecknen på större underhållsarbete först efter 150.000 kilometer, vilket främst påverkar turboladdaren och insprutningssystemet. Den absoluta höjdpunkten var 3,2-liters turbodieseln med 200 hk - en kraftfull och pålitlig motor som lämpade sig för både tunga laster och vardagsbruk. 2,2-liters turbodieseln visade sig däremot vara problematisk, med frekventa problem med turboladdaren och avgasrecirkulationen.
Ford Ranger bensinmotorer: Generation IV (2012-2022)
Ford Rangers utbud av bensinmotorer varierade från region till region i denna generation. I Europa dominerade till en början 2,5-liters sugmotorn (166 hk), men den ersattes snabbt av modernare turboladdade motorer. Den viktigaste bensinmotorn i Ford Ranger var 2,3-liters EcoBoost (270 hk) i Ranger Raptor, som fanns tillgänglig från och med 2019. Denna Ford Ranger-motor var baserad på Mustang-enheten och erbjöd imponerande prestanda, men led av hög bränsleförbrukning (12-14 l/100 km) och enstaka problem med direktinsprutning. V6-varianter fanns också tillgängliga på andra marknader, men erbjöds inte i Europa.
Ford Ranger dieselmotorer: Generation IV (2012-2022)
Ford Ranger 2,2 TDCi (85-160 hk) utgjorde grunden för dieselsortimentet, men visade sig vara den mest problematiska motorn i denna generation. Frekventa turboladdarfel, problem med avgasrecirkulation och högtryckspumpen gjorde den till ett problembarn. Ford Ranger 3.2 TDCi med 147 kW (200 hk), som etablerade sig som generationens mest pålitliga och kraftfulla motor, var betydligt bättre. Denna femcylindriga turbodiesel erbjöd utmärkt dragkraft (470 Nm), måttliga förbrukningsvärden (8-9 l/100 km) och hög tillförlitlighet. Båda Ford Ranger TDCi-motorerna hade modern common-rail-insprutning med SCR-katalysator och partikelfilter för att uppfylla Euro 6-standarden.
| Ford Ranger motor | Utgående effekt | Bränsleförbrukning | Typiska svagheter | Betyg |
|---|---|---|---|---|
| 2.5 naturligt sugande motor | 166 HK | 10,0-11,0 l/100 km | Föråldrad, hög bränsleförbrukning | Måttlig |
| 2,3 EcoBoost | 270 HK | 12,0-14,0 l/100 km | Direktinsprutning, hög bränsleförbrukning | Genomsnittlig |
| 2,2 TDCi | 85-160 HK | 6,5-7,5 l/100 km | Turboladdare, EGR, högtryckspump | Problematisk |
| 3,2 TDCi | 200 HK | 8,0-9,0 l/100 km | Mycket robust, kraftfull | Mycket bra |
Ford Ranger-motorer: Generation V (2023-idag)
Den nuvarande Ford Ranger-generationen representerar den senaste tekniken och förlitar sig helt på turbomotorer med avancerad elektronik. Alla motorer har start-stopp-system och optimerad efterbehandling av avgaserna. Eftersom generationen bara funnits på marknaden sedan 2023 finns det ännu inga långtidserfarenheter, men de första testerna visar lovande ansatser när det gäller prestanda och effektivitet. Toppmotorn är den reviderade 3,0-liters V6-turbodieseln med 250 hk i Ranger Raptor, som kombinerar sportiga köregenskaper med acceptabla bränsleförbrukningssiffror. Den nya generationen lovar en livslängd på över 350.000 kilometer, eftersom motorerna har utvecklats från grunden.
Ford Ranger bensinmotorer: Generation V (2023-idag)
Basen i Ford Rangers motorutbud är den reviderade 2,3-liters EcoBoost med 206 kW (280 hk) i Ranger Raptor. Denna Ford Ranger-motor har en twin-scroll-turboladdare och ett anti-lag-system för spontan gasrespons. Ford Ranger 2.3 EcoBoost anses vara betydligt mer mogen än sin föregångare och håller på att utvecklas till den bästa bensinmotorn i den nya generationen - den ger jämn kraftutveckling och har hittills varit fri från större serieproduktionsproblem. Det finns också regionala varianter med mindre turbomotorer, men dessa är inte tillgängliga på alla marknader.
Ford Ranger dieselmotorer: Generation V (2023-idag)
Ford Ranger finns med två turbodieslar: 2,0-liters singelturbomotorn med 125 kW (170 hk) och 2,0-liters biturbomotorn med 154 kW (210 hk). Båda Ford Ranger TDCi-motorerna är baserade på den beprövade EcoBlue-enheten och har en modern 10-växlad automatlåda. Ford Ranger 2.0 Bi-Turbo utvecklas till den mest tillförlitliga motorn i den här generationen och fortsätter traditionen med kraftfulla Ford Ranger-dieslar. Dessutom finns 3,0-liters V6 turbodiesel (184 kW/250 hk) i Ranger Raptor, som kombinerar maximal prestanda med måttliga bränsleförbrukningsvärden (9-10 l/100 km).
Ford Ranger hybriddrift: Generation V (2023-idag)
För första gången i Ford Rangers historia har en plug-in-hybrid tillkännagivits för lansering 2024. Denna kommer att kombinera en 2,3-liters EcoBoost med en elmotor och erbjuda en systemeffekt på över 300 hk.
| Ford Ranger motor | Utgående effekt | Bränsleförbrukning | Typiska svagheter | Betyg |
|---|---|---|---|---|
| 2,3 EcoBoost | 280 HK | 11,0-12,0 l/100 km | Inga serieproblem hittills | Mycket bra |
| 2,0 TDCi enkel turbo | 170 HK | 7,0-8,0 l/100 km | Robust, beprövad | Mycket bra |
| 2,0 TDCi Bi-Turbo | 210 HK | 7,5-8,5 l/100 km | Mycket robust, kraftfull | Mycket bra |
| 3,0 V6 TDCi | 250 HK | 9,0-10,0 l/100 km | Komplex, men kraftfull | Bra |
Slutsats: De bästa Ford Ranger-motorerna i alla generationer
Utvecklingen av Ford Rangers motorer visar tydligt förändringen från enkla men robusta enheter till moderna, mer effektiva drivenheter. Medan de historiska V6-bensinmotorerna imponerade med sin oförstörbarhet, imponerar de moderna turbodieslarna med sin kombination av kraft och effektivitet. Den nya generationen utlovar en optimal balans mellan prestanda, förbrukning och tillförlitlighet.
- Bästa Ford Ranger bensinmotor:
Ford Ranger 4,0-liters V6 (historiska generationer) är fortfarande oslagbar när det gäller hållbarhet, medan den moderna 2,3 EcoBoost (Generation V) erbjuder den bästa kombinationen av kraft och teknik.
- Bästa Ford Ranger dieselmotor:
Ford Ranger 3.2 TDCi (200 hk, generation IV) erbjuder den bästa kombinationen av tillförlitlighet, kraft och vardagskomfort, följt av den nya femte generationens 2.0 Bi-Turbo TDCi.
- Bästa Ford Ranger hybridmotor:
Den aviserade plug-in-hybriden (Generation V) lovar ett intressant alternativ för miljömedvetna användare som ändå inte vill avstå från pickup-egenskaper.
För underhåll och reservdelar till alla generationer av Ford Ranger erbjuder AUTODOC ett omfattande sortiment av originalreservdelar av hög kvalitet med snabb leverans.
