MERCEDES-BENZ SLK R170 Motorer

Mercedes-Benz SLK R170, som debuterade 1996 som en kompakt roadster, etablerade sig som ett prisvärt inträde i Mercedes cabrioletvärld. Den första SLK-generationen erbjöd en anmärkningsvärd mängd olika motorer, allt från ekonomiska fyrcylindriga enheter till den kraftfulla kompressormatade V6. Under de åtta år som produktionen pågick fortsatte motorerna att utvecklas och satte nya standarder i klassen för kompakta roadsters.

Mercedes-Benz SLK R170 motorer - första generationen (1996-2004)

Den första SLK-generationen R170 revolutionerade roadstermarknaden med sitt innovativa Vario-tak och ett sofistikerat utbud av motorer. Med rätt underhåll kan de flesta R170-motorer enkelt gå 200.000 till 250.000 kilometer, även om de kompressormatade motorerna kan kräva större översyner från 150.000 kilometer om de används intensivt. SLK 32 AMG med sin 3,2-liters V6 kompressormotor betraktas som den absoluta höjdpunkten i serien och kombinerar imponerande prestanda med fortfarande hanterbara underhållskostnader.

Tekniskt sett förlitade sig Mercedes på beprövade motorer från andra modellserier för R170-generationen, som var speciellt anpassade för roadsteranvändning. De fyrcylindriga motorerna kom från A-Klass och C-Klass, medan V6-motorerna hämtades från E-Klass. Särskilt innovativ var användningen av kompressortekniken, som redan på 1990-talet gav imponerande prestandasiffror.

Jämfört med konkurrenter som BMW Z3 eller Porsche Boxster positionerade sig SLK R170 som ett tekniskt mer moget och mer bekvämt alternativ. Variotaket och det högkvalitativa utförandet motiverade det högre priset jämfört med enklare roadsterkoncept.

Mercedes-Benz SLK R170 bensinmotorer första generationen (1996-2004)

Bensinmotorerna i den första SLK-generationen bestod av ett brett utbud av fyr- och sexcylindriga enheter. Instegsmotorn SLK 200 med 100 kW (136 hk) och motorkod M 111.973 visade sig vara en pålitlig följeslagare i vardagen, även om den nådde sina gränser med en sportig körstil. SLK 230 Kompressor med 142 kW (193 hk) och motorkod M 111.983 erbjöd betydligt mer dragkraft och betraktades länge som den perfekta kompromissen mellan prestanda och bränsleförbrukning.

Toppmodellen var SLK 32 AMG med sin 3,2-liters V6 kompressor M 112.960, som gav 260 kW (354 hk) och katapulterade den kompakta roadstern till 100 km/h på bara 4,6 sekunder. Denna motor imponerade med sin linjära kraftutveckling och det karakteristiska kompressorljudet, men medförde också högre underhållskostnader.

Laddluftspumpens remskivor visade sig ofta vara problematiska i de kompressormatade motorerna från cirka 80.000 kilometer och framåt, liksom insugningsröret, som tenderade att läcka vid höga körsträckor. De fyrcylindriga motorerna hade ibland problem med kamkedjan från 120.000 kilometer och framåt, medan V6-motorerna var mer robust konstruerade.

SLK 200 Kompressor, som ersatte den atmosfäriska SLK 200 år 2000, erbjöd en balanserad mix av prestanda och effektivitet med 120 kW (163 hk) från motorkod M 111.958. De senare modellversionerna från 2001 och framåt ansågs vara särskilt mogna och tillförlitliga.

Mercedes-Benz SLK R170-motorer - modelluppgradering och ansiktslyftning (2000-2004)

Med faceliften år 2000 reviderade Mercedes-Benz motorutbudet för SLK R170 i grunden. Den förväntade körsträckan låg kvar på en hög nivå på 200.000 till 280.000 kilometer, och de reviderade enheterna fick poäng med förbättrade material och optimerade styrenheter. SLK 320 med sin 3,2-liters V6-sugmotor etablerade sig som den mest tillförlitliga motorn i hela modellserien och erbjöd en perfekt balans mellan prestanda och hållbarhet.

Den viktigaste nyheten var SLK 320 med 160 kW (218 hk) från den beprövade M 112.947-motorn, som redan hade bevisat sin tillförlitlighet i E-Klass. Samtidigt reviderades elektroniken i alla motorer och avgasreningssystemet förbättrades för att uppfylla strängare utsläppsnormer.

Särskilt de faceliftade modellerna från 2001 fick optimerad mjukvara och förfinade insprutningssystem. De kompressormatade motorerna utrustades med mer robusta laddluftkylare och förbättrade bypassventiler, vilket märkbart ökade deras hållbarhet.

Mercedes-Benz SLK R170 V6 bensinmotor ansiktslyftning (2000-2004)

Den nyligen introducerade SLK 320 med motorn M 112.947 revolutionerade modellserien med sin kombination av 160 kW (218 hk) effekt och exceptionell tillförlitlighet. Denna 3,2-liters V6-sugmotor kom direkt från E-Klass och visade sig vara praktiskt taget underhållsfri upp till 200.000 kilometer. Endast de vanliga slitdelarna som tändspolar efter 100.000 kilometer och enstaka problem med gasventilen efter 150.000 kilometer störde den annars felfria bilden.

SLK 32 AMG, som fortfarande var tillgänglig, behöll sin M 112.960 kompressormatade motor med 260 kW (354 hk), men drog nytta av reviderad intercooling och optimerad motorhantering. Dessa förbättringar minskade märkbart felfrekvensen för kompressorenheten, även om de i grunden högre underhållskraven kvarstod.

Båda V6-motorerna kännetecknades av en jämn gång och en harmonisk kraftutveckling. Den atmosfäriska 320-motorn ansågs vara särskilt hållbar och nådde lätt 300.000 kilometer och mer med rätt underhåll.

Mercedes-Benz SLK R170 kompressormatade bensinmotorer facelift (2000-2004)

De reviderade kompressormotorerna i facelift-generationen gynnades av många detaljerade förbättringar. SLK 200 Kompressor med M 111.958-motor och 120 kW (163 hk) fick en effektivare laddluftkylare och optimerade bypassventiler, vilket avsevärt ökade kompressorenhetens hållbarhet. Trots detta kvarstod de typiska svaga punkterna som remskivor och magnetkopplingar, som vanligtvis måste bytas ut mellan 80.000 och 120.000 kilometer.

SLK 230 Kompressor vidareutvecklades kontinuerligt och i sin slutliga version uppnådde den 145 kW (197 hk) från M 111.983-motorn. Det förbättrade insugningsgrenröret i aluminium löste problemen med de tidiga plastversionerna, medan optimerade insprutningsmunstycken säkerställde en jämnare förbränning.

I synnerhet de sena produktionsåren 2003 och 2004 anses vara tekniskt mogna, eftersom Mercedes-Benz i stort sett hade eliminerat kompressorteknikens barnsjukdomar. Underhållsintervallerna kunde förlängas till 15.000 kilometer utan att äventyra tillförlitligheten.

Slutsats: De bästa Mercedes-Benz SLK R170-motorerna i alla generationer

Motorutvecklingen av SLK R170 återspeglar Mercedes-Benz övergång från experimentell kompressorteknik till mogna, pålitliga drivsystem. Medan de tidiga kompressormotorerna fortfarande kämpade med barnsjukdomar, etablerade de senare enheterna sig som helt igenom hållbara och karaktärsfulla drivenheter för den kompakta roadstern.

• Bästa Mercedes-Benz SLK R170 bensinmotor:

SLK 320 (M 112.947) med 218 hk - Den atmosfäriska V6 imponerar med exceptionell tillförlitlighet, kultiverad jämnhet och tillräcklig kraft för sportig körning.

• Den sportigaste motorn i Mercedes-Benz SLK R170:

SLK 32 AMG (M 112.960) med 354 hk - Den kompressormatade V6:an erbjuder imponerande prestanda och äkta AMG-karaktär, men kräver konsekvent underhåll och högre driftskostnader.

• Den mest effektiva motorn i Mercedes-Benz SLK R170:

SLK 200 Kompressor (M 111.958) med 163 hk - Den turboladdade fyrcylindern kombinerar måttlig effekt med acceptabel bränsleförbrukning och anses vara den mest tillförlitliga kompressormotorn i modellserien.

Reservdelar till alla Mercedes-Benz SLK R170-motorer hittar du i beprövad kvalitet hos AUTODOC.