VW Passat B7 Variant motorer

VW Passat B7 Variant lanserades 2010 som den sjunde generationen av den framgångsrika mellanstora modellserien och etablerade sig snabbt som en av de mest populära kombibilarna i premiumsegmentet. Motorutbudet i B7-generationen omfattade både beprövade och helt nya enheter, som fullbordade övergången till den moderna Euro 5-utsläppsnormen. Denna generation markerade en viktig teknisk vändpunkt med introduktionen av avancerad direktinsprutning och effektiv turboladdningsteknik.

VW Passat B7 Variant motorer - TSI och TDI introduktion (2010-2014)

Den första fasen av B7-generationen kännetecknades av en grundläggande modernisering av drivtekniken. Volkswagen fokuserade konsekvent på den beprövade TSI- och TDI-tekniken, vilket ledde till att tillförlitligheten förbättrades avsevärt. Typiska körsträckor på 250.000 till 350.000 kilometer är realistiska att uppnå med rätt underhåll. Större reparationer inträffar vanligtvis mellan 180.000 och 220.000 kilometer, där turboladdare och insprutningssystem är särskilt drabbade. 2,0 TDI med 140 hk (CFFB) betraktas som den absoluta höjdpunkten i denna generation och kombinerar prestanda, effektivitet och hållbarhet på ett optimalt sätt. Bland de tekniska innovationerna märks för första gången start-stopp-system och bromsenergiåtervinning som standard. I en marknadsjämförelse placerade sig Passat B7 Variant mellan BMW 3-serie Touring och Audi A4 Avant och fick poäng för sin överlägsna rymlighet.

VW Passat B7 Variant TSI-bensinmotorer (2010-2014)

TSI-motorfamiljen i den första B7-fasen bestod av tre effektnivåer med moderna direktinsprutningssystem. 1.4 TSI med 122 hk (CAXA) var instegsmotorn och imponerade med sin låga bränsleförbrukning på 6,2 liter per 100 kilometer. Den kraftfullare 1.8 TSI med 160 hk (CDAA) etablerade sig som en populär mellanklass med balanserade köregenskaper. I topp låg 2.0 TSI med 211 hk (CCTA), som uppfyllde sportiga ambitioner men som utmärkte sig för ett högre slitage.

Kamkedjorna, som ska bytas mellan 120.000 och 160.000 kilometer, visade sig vara problematiska i alla TSI-varianter. TSI 1,4 tenderar också att få problem med högtryckspumpen från cirka 100 000 kilometer. TSI 2.0 kämpar med för tidigt slitage på turboladdaren och dyra reparationer av direktinsprutningssystemet. På den positiva sidan bör den i grunden robusta konstruktionen av basmotorerna och den goda tillgången på reservdelar framhållas.

VW Passat B7 Variant TDI-dieselmotorer (2010-2014)

TDI-serien startade med fyra olika effektnivåer, alla baserade på den beprövade fyrcylindriga 2,0-litersmotorn. 1.6 TDI med 105 hk (CAYC) riktade sig till ekonomiska förare som kör ofta och uppnådde en standardförbrukning på 4,9 liter. 2,0 TDI fanns i tre varianter: 140 hk (CFFB), 170 hk (CFGB) och 240 hk (CCWA) i den fyrhjulsdrivna modellen.

2,0 TDI med 140 hk visade sig vara ett tekniskt mästerverk med enastående hållbarhet och en måttlig bränsleförbrukning på 5,4 liter. Svaga punkter är främst avgasåtercirkulation från 150.000 kilometer och enstaka problem med partikelfiltret. Motorn på 170 hk riskerar att få turboskador efter cirka 200 000 kilometer, medan versionen på 240 hk orsakar högre underhållskostnader på grund av den komplexa fyrhjulsdriftstekniken. 1,6 TDI har problem med bränsleinsprutningssystemet och bör undvikas, särskilt på korta resor.

VW Passat B7 Variant motorer - facelift och Euro-6 (2014-2015)

Faceliften 2014 medförde en omfattande översyn av motorprogrammet med fokus på Euro 6-överensstämmelse och förbättrad effektivitet. Tillförlitligheten ökade avsevärt genom tekniska förbättringar, med körsträckor på 300.000 till 400.000 kilometer möjliga för de bästa enheterna. Längre reparationsintervall har flyttats till 200.000 till 250.000 kilometer, vilket understryker den förbättrade kvaliteten. Den reviderade 2.0 TDI med 150 hk (CRLB) sätter nya standarder när det gäller tillförlitlighet och effektivitet. Till de tekniska höjdpunkterna hör en förfinad efterbehandling av avgaserna och optimerade förbränningsprocesser. I den konkurrensutsatta miljön hävdade sig Passat mot sina premiumkonkurrenter tack vare lägre driftskostnader.

VW Passat B7 Variant TSI-bensinmotorer facelift (2014-2015)

De reviderade TSI-motorerna fick omfattande tekniska förbättringar. TSI 1.4 fick en ny variant med 125 hk (CZCA), som utmärkte sig tack vare förbättrad kuggstångsteknik. Den beprövade 1.8 TSI uppgraderades till 180 hk (CDAB) och erbjöd nu ett betydligt högre vridmoment. 2.0 TSI förblev den sportiga spjutspetsen med 220 hk (CCZA).

De barnsjukdomar som fanns i den tidiga TSI-generationen har till stor del åtgärdats. Problem med kuggkransen uppstår nu först efter 180.000 kilometer, vilket är en betydande förbättring. TSI 1,4 är nu mer tillförlitlig med högtryckspumpen, medan TSI 1,8 glänser med optimerad turboladdningsteknik. 2.0 TSI har förbättrad kylning och mer robusta insprutningskomponenter, men är fortfarande den mest underhållsintensiva motorn i serien.

Facelift av dieselmotorn i VW Passat B7 Variant TDI (2014-2015)

Dieselöversynen fokuserade på Euro 6-överensstämmelse och omfattade både 1,6 TDI och olika 2,0 TDI-varianter. 1.6 TDI uppgraderades till 120 hk (CLHA) och fick ett förbättrat insprutningssystem. 2,0 TDI fanns i 150 hk (CRLB), 190 hk (CRBC) och en reviderad 240 hk version för fyrhjulsdrivna modeller.

2,0 TDI med 150 hk blev den absoluta favoriten i facelift-generationen. Dess kombination av låg bränsleförbrukning på 4,8 liter, hög tillförlitlighet och måttliga underhållskostnader är oöverträffad. Avgasefterbehandlingen SCR fungerar utan problem och de typiska TDI-svagheterna har minimerats. Motorn på 190 hk erbjuder sportiga prestanda, men har ibland problem med det mer komplexa avgassystemet. Versionen med fyrhjulsdrift är fortfarande mer underhållsintensiv på grund av den extra tekniken.

Sammanfattning: De bästa VW Passat B7 Variant-motorerna i alla generationer

Motorutvecklingen av VW Passat B7 Variant visar en imponerande teknisk utveckling från de första TSI- och TDI-enheterna till de mogna Euro 6-motorerna i faceliften. Medan de tidiga motorerna fortfarande kämpade med barnsjukdomar, utvecklades de senare varianterna till exceptionellt tillförlitliga och effektiva drivsystem. Kombinationen av beprövad Volkswagen-teknik och ständiga förbättringar gör B7 Variant till en av de mest solida motorerna i mellanklassegmentet.

• Bästa VW Passat B7 Variant bensinmotor:

1,8 TSI med 180 hk (CDAB) från facelift-generationen kombinerar optimal kraftutveckling med hög tillförlitlighet och måttlig bränsleförbrukning, vilket gör den till det bästa valet för både vanebilister och sportiga förare.

• Bästa VW Passat B7 Variant dieselmotor:

2.0 TDI med 150 hk (CRLB) sätter standarden när det gäller hållbarhet, effektivitet och underhållsvänlighet och anses vara en av de bästa dieselmotorerna som Volkswagen någonsin har utvecklat.

• Den mest pålitliga allroundmotorn:

2.0 TDI med 140 hk (CFFB) från den första generationen imponerar med beprövad teknik utan komplex avgasefterbehandling och uppnår lätt körsträckor över 300.000 kilometer.

För alla VW Passat B7 Variant-motorer hittar du högkvalitativa reservdelar och slitdelar hos AUTODOC till förmånliga priser.