VW Passat B6 Variant motorer

VW Passat B6 Variant introducerades 2005 som Variantversionen av den sjätte Passat-generationen och etablerade sig snabbt som en av de mest framgångsrika mellanstora Variantbilarna i Europa. Under produktionsperioden 2005-2010 erbjöd Volkswagen ett imponerande utbud av motoralternativ, allt från ekonomiska dieselaggregat till kraftfulla V6-motorer. Detta utbud av motorer återspeglade den tidens tekniska förändringar och satte nya standarder när det gäller effektivitet och prestanda.

VW Passat B6 Variant motorer - modern effektivitet och beprövad teknik (2005-2010)

B6-generationen av Passat Variant markerade en viktig vändpunkt i Volkswagens motorutveckling. Med en typisk körsträcka på 250.000 till 350.000 kilometer visade sig de flesta motorerna vara extremt hållbara. Större reparationer är vanligtvis inte aktuella förrän efter 200.000 kilometer, varvid 2,0 TDI med 140 hk (BMP-motor) anses vara generationens absoluta höjdpunkt. Den här generationen motorer introducerade modern common-rail-dieselteknik och TSI-bensinmotorer, samtidigt som beprövade V6-enheter avrundade toppen av sortimentet. Jämfört med konkurrenter som BMW 3-serie Touring eller Audi A4 Avant erbjöd Passat B6 Variant en mer balanserad mix av komfort, effektivitet och tillförlitlighet.

VW Passat B6 Variant TSI-bensinmotorer (2005-2010)

TSI-motorfamiljen revolutionerade Passat B6 Variants bensinmotorutbud med sin Variantnation av turboladdning och direktinsprutning. TSI 1.4 med 122 hk (CAXA) etablerade sig som instegsmotor och imponerade med sin låga bränsleförbrukning på cirka 6,5 liter per 100 kilometer. Kamkedjorna visade sig dock vara problematiska, eftersom de kan behöva bytas ut efter 100.000 kilometer. 1,8 TSI med 160 hk (BZB/CDAA) erbjöd en balanserad kraftutveckling, men drabbades av enstaka problem med högtryckspumparna från cirka 150 000 kilometer. Den mest kraftfulla bensinvarianten var 2,0 TSI med 200 hk (BWA/CCTA), som imponerade med sina sportiga egenskaper, men som ofta fick problem med kolvringarna på grund av den höga värmebelastningen.

VW Passat B6 Variant FSI-bensinmotorer (2005-2008)

FSI-motorerna representerade Volkswagens första steg mot direktinsprutning innan TSI-tekniken introducerades. 1,6 FSI med 115 hk (BLF) fungerade som basmotor och kännetecknades av sin enkla design, men kämpade med problem med insprutningsventilerna, som ofta behövde rengöras efter bara 80 000 kilometer. 2.0 FSI med 150 hk (BVY/BVZ) erbjöd stabila prestanda, men var benägen att koksa i insugningskanalen på grund av direktinsprutning utan extra insugningsrörsinsprutning. Dessa motorer ersattes av de modernare TSI-motorerna 2008, eftersom de inte längre uppfyllde de ökande effektivitetskraven.

VW Passat B6 Variant V6-bensinmotorer (2005-2010)

V6-motorfamiljen krönte bensinmotorutbudet i Passat B6 Variant med två olika koncept. 3,2 V6 FSI med 250 hk (BDB/AXZ) Variantnerade sugmotorteknik med direktinsprutning och erbjöd en kultiverad kraftutveckling och ett karakteristiskt motorljud. Trots sin höga bränsleförbrukning på cirka 10 liter per 100 kilometer visade sig denna motor vara mycket tillförlitlig och uppnådde ofta körsträckor på över 300.000 kilometer utan några större problem. Toppmotorn var 3.6 V6 FSI med 300 hk (BWS), som endast fanns tillgänglig i 4Motion-versionen och imponerade med sin imponerande kraftutveckling, men orsakade högre underhållskostnader på grund av sin mer komplexa teknik.

VW Passat B6 Variant TDI-dieselmotorer (2005-2010)

TDI-motorfamiljen utgjorde ryggraden i Passat B6 Variant-sortimentet och imponerade med en bred effektspridning från 105 till 240 hk. 1,9 TDI med 105 hk (BXE/BLS) var instegsmotorn och ansågs vara en av de mest tillförlitliga dieselmotorerna på sin tid, med en körsträcka på över 400.000 km och endast behov av regelbundet underhåll av insprutningsmunstyckena var 100.000 km. 2,0 TDI fanns tillgänglig i olika effektnivåer: 136 hk (BKD), 140 hk (BMP) och 170 hk (BMR/BVD). Särskilt motorn på 140 hk (BMP) etablerade sig som referens för långdistansförare, eftersom den erbjöd en optimal kompromiss mellan prestanda, förbrukning och tillförlitlighet. 2.0 TDI med 170 hk hade däremot problem med avgasrecirkulationsventilen från cirka 120.000 kilometer.

V6 TDI-motorerna med en cylindervolym på 2,5 och 3,0 liter fungerade som toppmodeller. 2,5 TDI V6 med 163 hk (BDG/BDH) imponerade med sin jämnhet och dragkraft, men hade ibland problem med glödstiften under den kalla årstiden. 3.0 TDI V6 fanns tillgänglig i två effektnivåer: 224 hk (BMK/BKS) och 240 hk (BMY), där båda motorerna imponerade med sin imponerande kraftutveckling och det karakteristiska V6-ljudet, men orsakade högre underhållskostnader på grund av den mer komplexa tekniken.

Sammanfattning: De bästa VW Passat B6 Variant-motorerna i alla generationer

VW Passat B6 Variant erbjöd ett av de mest balanserade motorprogrammen på sin tid och gav viktiga tekniska impulser för efterföljande generationer. Variantnationen av beprövad TDI-teknik och innovativa TSI-motorer skapade ett brett urval för en mängd olika krav.

• Bästa VW Passat B6 Variant bensinmotor:

3,2 V6 FSI med 250 hk imponerar med sin exceptionella hållbarhet, kultiverade kraftutveckling och låga känslighet för större fel.

• Bästa VW Passat B6 Variant dieselmotor:

2,0 TDI med 140 hk (BMP) anses vara den perfekta långdistansmotorn med en optimal balans mellan prestanda, förbrukning och tillförlitlighet.

• Mest tillförlitliga VW Passat B6 Variant motor:

1,9 TDI med 105 hk utgör riktmärket för lång livslängd och uppnår regelbundet körsträckor på över 400.000 kilometer.

Reservdelar till alla VW Passat B6 Variant-motorer finns tillgängliga från AUTODOC i beprövad kvalitet och till förmånliga priser.