Varför går SAAB 9-5:s turboladdar sönder hela tiden? GT17 "paper turbo" (ömtåliga turbon) förklarad
Om du äger en SAAB 9-5 från 1998-2010 har du troligen hört skräckhistorier om turboladdarhaverier. Den ökända GT17 "paper turbo" (ömtåliga turbon) har förtjänat sitt smeknamn genom otaliga förtida haverier som lämnar svenska bilägare inför dyra reparationer runt 100 000-kilometersmärket. Att förstå detta utbredda problem kan spara dig tusentals kronor och förhindra att du blir liggande på motorvägen.
GT17-turboladdaren som sitter i de flesta SAAB 9-5 modeller under denna period har blivit synonymt med tillförlitlighetsproblem. Till skillnad från de mer robusta TD04-turboladdararna som används i Aero-modellerna går GT17:an konsekvent sönder långt före sin förväntade livslängd, vilket gett den det nedsättande smeknamnet "paper turbo" (opålitliga turboladdaren) bland SAAB-entusiaster.
Vad gör GT17:an så problematisk?
GT17-turboladdarens haveri följer en förutsägbar och förödande kedjereaktion som börjar med motorns kurvehuseventilation. Att förstå denna haverisekvens är avgörande för att förhindra kostsamma reparationer.
Förstörelsen börjar med det otillräckliga PCV-systemet (Positive Crankcase Ventilation) som monterades på tidiga SAAB 9-5 modeller (1999-2003). När detta system misslyckas med att ventilera kurvhusetrycket ordentligt skapar det en kaskad av problem:
Den ödesdigra sekvensen:
- PCV-systemhaveri skapar överdrivet kurvhusetryck
- Oljeförorening uppstår när blåsigaser blandas med motoroljan och skapar tjock slam
- Oljesilan täpps igen när detta slam täpper till oljeupsugningssilans i oljetråget
- Oljesvält börjar när den blockerade silen begränsar oljeflödet till kritiska komponenter
- Turboladdarens död inträffar när GT17:ans lager, som svälter utan smörjning, kärvar och havererar katastrofalt
Denna process tar vanligtvis år att utveckla, vilket förklarar varför haverier samlas runt 110 000-160 000 kilometersmärket. GT17:ans relativt ömtåliga lagerdesign gör den särskilt sårbar för oljesvält jämfört med mer robusta turboladdardesigner.
AUTODOC-specialister rekommenderar att man åtgärdar de underliggande PCV-problemen innan man byter ut en havererad turboladdare, eftersom grundorsaken helt enkelt kommer att förstöra ersättningsenheten.
Hur upptäcker man en turboladdare som håller på att gå sönder?
Turbotatningarna slits och orsakar oljeläckage in i insugssystemet. När detta händer kommer det att komma en puff av blå rök från avgasröret vid start när bilen inte körts på 12 timmar eller längre.
Håll utkik efter dessa avslöjande symptom:
- Blå rök vid start: Särskilt efter att bilen stått parkerad över natten
- Oljerök under acceleration: Kraftig rök när man släpper gasen efter sportig körning
- Kraftförlust: Märkbart reducerad acceleration och dålig gasrespons
- Oljeförbrukning: Snabb oljeförlust utan synliga externa läckor
- Vissling eller vinande ljud: Ovanliga ljud från motorrummet under acceleration
- Olja i laddluftsledningar: Ett definitivt tecken på turbotatningshaveri
Vilka SAAB 9-5 modeller löper störst risk?
GT17-turboladdaren monterades främst på specifika motorkonfigurationer:
| Modellår |
Motorkod |
Konfiguration |
Risknivå |
| 1998-2010 |
B205E, B235E |
2,0L & 2,3L lågtrycksturbo |
Mycket hög |
| 1999-2003 |
B235E |
2,3L med ursprungligt PCV-system |
Extremt hög |
| 2006-2009 |
Olika |
Uppdaterat PCV-system |
Hög |
Aero-modeller med TD04-turboladdar är betydligt mer tillförlitliga, med 200k miles / 320K kms eller mer shouldn't be a problem for these turbos.
När inträffar dessa haverier vanligtvis?
GT17:an är känd för att vara en "100K"-komponent, även om haverier i praktiken vanligtvis inträffar mellan 110 000-160 000 kilometer. Haverimönstret är anmärkningsvärt konsekvent:
- 110 000-160 000 kilometer: Topp-haveriperiod på grund av ackumulerade oljesystemskador
- Runt 180 000 kilometer: Maximal förväntad livslängd även med perfekt underhåll
- Ibland tidigare: Vissa enheter havererar runt 90 000 kilometer i svåra fall
Turboladdarens livslängd (hållbarhet) för Saab 9-5 Sedan (YS3E) är 120 000 - 180 000 km, även om verklighetsupplevelsen tyder på att den lägre delen av detta intervall är mer realistisk för GT17-enheter.
Dina reparationsalternativ och kostnader
När svenska SAAB-ägare står inför turboladdarhavereri har de flera alternativ:
| Reparationstyp |
Kostnadsintervall (SEK) |
Fördelar |
Nackdelar |
| Professionell renovering |
8 000-12 000 |
Kvalitetsarbete |
Dyrt |
| Gör-det-själv renoveringskit |
1 500-3 000 + arbete |
Kostnadseffektivt |
Kräver skicklighet & balansering |
| Renoverad enhet |
10 000-15 000 |
Garanti ingår |
Högre kostnad |
| Uppgradering till TD04 |
12 000-18 000 |
Mycket mer tillförlitlig |
Dyr initial investering |
Priset på bildelar i kategorin Turbo för SAAB 9-5 varierar från 706 till 5 427 kr, beroende på fordonstyp, tillverkare och produktspecifikationer. När du skaffar reservdelar, se till att de är kompatibla med din specifika motorkod och modellår för att undvika kostsamma misstag. Genom att jämföra turboladdaralternativ för SAAB 9-5 kan du identifiera rätt specifikationer och tillgängliga märken för din specifika modell. Dessa priser reflekterar dock endast delar – professionell installation tillägger vanligtvis 4 000-8 000 SEK till den totala kostnaden.
Kan du renovera en GT17 själv?
Även om GT17-renoveringskit är tillgängliga genom olika leverantörer, innebär gör-det-själv-renovering betydande utmaningar. Ett bra kvalitetskit till lågt pris. MEN inga instruktioner alls, och om du förstör detta kan du totalt förstöra din turbo. Om du inte vet säkert vad du gör och inte vet varför du ska välja en del framför en annan där kitet har två till synes (men INTE) identiska delar, börja inte detta jobb.
Väsentliga överväganden för gör-det-själv-renoveringar:
- Professionell balansering krävs: Turboladdaren måste balanseras efter montering
- Specialverktyg behövs: Inklusive stor-borrhålstänger och vridmomentsutrustning
- Hög risk för haveri: Felaktig montering kommer att förstöra turboladdaren
- Begränsade instruktioner: De flesta renoveringskit saknar omfattande vägledning
För de flesta svenska ägare erbjuder AUTODOC-specialister professionell renovering eller byte bättre värde trots den högre initiala kostnaden.
Förebygga turboladdarhaverrier
Att vidta proaktiva åtgärder kan avsevärt förlänga din GT17:s livslängd:
- Installera det uppdaterade PCV-systemet: Väsentligt för 1999-2003 modeller för att åtgärda grundorsakerna
- Använd endast helsyntetisk olja: Byt var 10 000:e kilometer max
- Tillåt ordentlig nedkylning: Låt motorn gå på tomgång i 2-3 minuter efter sportig körning
- Åtgärda laddtrycksläckage omedelbart: Reparera skadade laddluftsrör direkt
- Övervaka oljenivåer religiöst: Kontrollera veckovis och fyll på vid behov
- Byt luftfilter regelbundet: Säkerställ ren lufttillförsel till turboladdaren
- Överväg uppgradering till TD04: Om byte behövs, uppgradera för långsiktig tillförlitlighet
Viktiga slutsatser
GT17-turboladdarens haveriproblem påverkar praktiskt taget alla 1998-2010 SAAB 9-5 modeller, med haverier som vanligtvis inträffar mellan 110 000-160 000 kilometer trots regelbundet underhåll. Svenska ägare bör budgetera 10 000-15 000 SEK för professionella reparationer och överväga att uppgradera till mer tillförlitliga TD04-enheter när byte blir nödvändigt. Tidiga insatser med PCV-systemuppdateringar kan avsevärt förlänga turboladdarens livslängd.
Vanliga frågor
F: Täcks GT17-haveriet av några garantiförlängningar?
S: Inga aktuella tillverkargarantier existerar, även om vissa svenska återförsäljare erbjöd goodwill-reparationer under 2000-talet. Kontrollera med din lokala SAAB-specialist för eventuella pågående program.
F: Kan jag köra min SAAB med en turboladdare som håller på att gå sönder?
S: Körning med mindre turbohaveri (lätt rök) är möjligt kortsiktigt, men fortsatt användning kommer att skada katalysatorn och potentiellt orsaka fullständigt motorhaveri.
F: Hur vet jag om min 9-5 har en GT17- eller TD04-turboladdare?
S: GT17-enheter monteras på standard 2,0L och 2,3L modeller, medan TD04-turbos finns på Aero-varianter. Kontrollera ditt motorrum eller rådfråga din lokala SAAB-specialist för bekräftelse.
F: Bör jag uppgradera till en TD04 när min GT17 går sönder?
S: Ja, om budgeten tillåter. TD04:an är betydligt mer tillförlitlig och kommer troligen att överleva resten av fordonet. Uppgraderingen kräver några ytterligare kylledningar men erbjuder betydande hållbarhetsfördelar.
F: Hur ofta bör jag byta olja för att förhindra turbohaveri?
S: Använd helsyntetisk olja och byt var 10 000:e kilometer max. Många SAAB-entusiaster rekommenderar 7 500-kilometersintervaller för fordon med GT17-turboladdar för att maximera komponentlivslängden.
11 Juli 2025 (uppdaterad) 
