Renault Grand Scénic motorer

Sedan lanseringen 1999 har Renault Grand Scénic etablerat sig som en pionjär inom segmentet för kompakta skåpbilar och erbjuder ett brett utbud av motorer i fyra generationer. Varje generation har fört med sig ny teknik och olika styrkor och svagheter, med en teknisk utveckling som sträcker sig från enkla sugmotorer till moderna hybriddrivlinor.

Renault Grand Scénic Generation I (1999-2003)

Den första Renault Grand Scénic-generationen var en pionjärperiod för Renault i segmentet för kompakta skåpbilar och kännetecknades av robusta men fortfarande tekniskt enkla motorer. Körsträckan varierade kraftigt beroende på motortyp: medan de beprövade 1.9 dCi-dieslarna lätt nådde 350.000 till 450.000 kilometer med rätt underhåll, krävde bensinmotorerna ofta kostsamma reparationer av tändspolarna eller insprutningssystemet mellan 200.000 och 250.000 kilometer. Motorerna i den här generationen var fortfarande mycket lätta att underhålla och reparera. Den absoluta toppmotorn i denna generation var 1.9 dCi med 102 hk, som på ett optimalt sätt kombinerade effekt, tillförlitlighet och ekonomi och ansågs vara en av de bästa dieselmotorerna på sin tid.

Renault Grand Scénic bensinmotorer: Generation I (1999-2003)

Renault Grand Scénics bensinmotorprogram bestod huvudsakligen av sugmotorer utan turboladdning. 1.4 16V med 70 kW (95 hk) fanns tillgänglig som instegsmotor, senare kompletterad med den mer kraftfulla 1.6 16V med 80 kW (109 hk). Den mest kraftfulla bensinmotorn i Renault Grand Scénic var en 2.0 16V med 103 kW (140 hk), som erbjöd tillräcklig effekt men hade relativt hög bränsleförbrukning. Dessa Renault Grand Scénic-motorer led av typiska problem i början av 2000-talet: tändspolefel, problem med lambdasonden och enstaka svårigheter med insprutningssystemet gjorde dem till de mest underhållsintensiva motorerna i denna generation.

Renault Grand Scénic dieselmotorer: Generation I (1999-2003)

Renault Grand Scénics dieselmotorer dominerades av den legendariska 1,9 dCi med olika effektnivåer från 75 kW (102 hk) till 88 kW (120 hk). Denna Renault Grand Scénic dCi-motor utvecklades till den mest tillförlitliga drivenheten i hela generationen - i synnerhet common-rail-insprutningen visade sig vara mycket hållbar och ekonomisk. Dessa Renault Grand Scénic dCi-motorer erbjöd en utmärkt kombination av prestanda, förbrukning och tillförlitlighet. Det fanns också en mindre 1,5 dCi med 60 kW (82 hk), men den var mindre vanlig och användes främst i basmotorer.

Renault Grand Scénic generation II (2003-2009)

Den andra generationen av Renault Grand Scénic innebar ett betydande tekniksprång och introducerade modern motorteknik. Med rätt underhåll kan de flesta motorer i den här generationen lätt gå 250.000-300.000 kilometer, och 1.9 dCi-dieseln anses fortfarande vara särskilt hållbar. Nya problem uppstod på grund av mer komplex elektronik och införandet av turboaggregat i bensinmotorerna. Den absoluta höjdpunkten var 1.9 dCi med 130 hk - ett tekniskt mästerverk med variabel turbogeometri som erbjöd både kraft och effektivitet. Modern direkt bensininsprutning introducerades också för första gången, även om den inledningsvis kämpade med barnsjukdomar.

Renault Grand Scénic bensinmotorer: Generation II (2003-2009)

Modern teknik lades till i Renault Grand Scénics bensinmotorutbud. Den beprövade 1.6 16V fanns kvar i programmet med 83 kW (113 hk), men kompletterades med den nya 2.0 16V med 99 kW (135 hk). Från och med 2005 tillkom den innovativa 2.0 Turbo med 120 kW (163 hk), den första turbobensinmotorn i Renault Grand Scénic. Dessa Renault Grand Scénic turbomotorer visade sig dock vara problematiska, med frekventa defekter i turboladdaren och intercoolern. Den mest pålitliga bensinmotorn förblev 1.6 16V, även om den ofta ansågs vara undermotoriserad för Grand Scénics vikt.

Renault Grand Scénic dieselmotorer: Generation II (2003-2009)

Den beprövade Renault Grand Scénic 1.9 dCi vidareutvecklades och erbjöds med olika effektnivåer från 88 kW (120 hk) till 96 kW (130 hk). Ett nytt tillskott var den mindre 1.5 dCi med 63 kW (86 hk) och 76 kW (103 hk). Renault Grand Scénic 1.9 dCi med 130 hk utvecklades till den bästa motorn i denna generation - den variabla turbogeometrin säkerställde utmärkta köregenskaper med låg bränsleförbrukning. Dessa Renault Grand Scénic dCi-motorer var redan Euro 4-kompatibla och fortsatte att erbjuda utmärkt tillförlitlighet, med 1,5 dCi som var särskilt ekonomisk.

Renault Grand Scénic Generation III (2009-2016)

Den tredje Renault Grand Scénic-generationen förde med sig en helt ny generation motorer och fokuserade alltmer på downsizing-teknik. Tillförlitligheten varierade kraftigt mellan de olika motortyperna: Medan de beprövade dCi-dieslarna fortsatte att gå 300.000 till 400.000 kilometer, kämpade de nya små turboladdade bensinmotorerna med olika problem. Särskilt 1.2 TCe-motorerna utvecklades till de mest problematiska motorerna i serien med frekventa turboladdningsskador och problem med kuggstångskedjan. Den absoluta toppmotorn i denna generation var 1.6 dCi med 130 hk, som kombinerade beprövad dieselpålitlighet med modern effektivitet. För första gången erbjöds också en eldrift, även om den endast tillverkades i ett litet antal exemplar.

Renault Grand Scénic bensinmotorer: Generation III (2009-2016)

Renault Grand Scénics utbud av bensinmotorer reviderades helt och fokuserade på downsizing-teknik. Den nya 1.2 TCe fanns tillgänglig med 85 kW (115 hk) och 96 kW (130 hk), men visade sig vara mycket problematisk. Dessutom fanns den beprövade och testade 1.6 16V med 81 kW (110 hk) som sugmotor och den kraftfullare 2.0 16V med 103 kW (140 hk). Renault Grand Scénic 1.2 TCe utvecklades till den mest problematiska motorn i den här generationen - turboladdningsskador efter 80.000 kilometer, problem med kamkedjan och oljeförbrukning gjorde den till en av de mest opålitliga motorerna i Renaults sortiment. Den mest pålitliga bensinmotorn förblev 1.6 16V sugmotor, som dock ansågs vara föråldrad enligt moderna standarder.

Renault Grand Scénic dieselmotorer: Generation III (2009-2016)

Renault Grand Scénics dieselsortiment utökades med moderna Euro 5-kompatibla motorer. Den beprövade 1.5 dCi fanns tillgänglig med 78 kW (106 hk) och 81 kW (110 hk), medan den nya 1.6 dCi erbjöds med 96 kW (130 hk) och 118 kW (160 hk). Renault Grand Scénic 1.6 dCi med 130 hk blev den bästa motorn i den här generationen och erbjöd en perfekt balans mellan prestanda, förbrukning och tillförlitlighet. Dessa Renault Grand Scénic dCi-motorer hade modern common-rail-insprutning med partikelfilter och uppfyllde Euro 5-normen. 1.5 dCi förblev den mest ekonomiska motorn i sortimentet, medan 1.6 dCi med 160 hk gav sportiga prestanda.

Renault Grand Scénic eldriven: Generation III (2009-2016)

Från och med 2012 erbjöds för första gången en Renault Grand Scénic Electric med en effekt på 60 kW (82 hk). Denna rent eldrivna bil hade en räckvidd på cirka 160 kilometer och var främst avsedd för stadskörning. Produktionen förblev dock mycket låg, eftersom efterfrågan på eldrivna skåpbilar ännu inte fanns.

Renault Grand Scénic Generation IV (2016-2023)

Den fjärde och sista generationen av Renault Grand Scénic markerade slutet på en era och förlitade sig helt på modern motorteknik. Tillförlitligheten förbättrades avsevärt jämfört med den tredje generationen, och de flesta motorerna nådde 250 000 till 350 000 kilometer med rätt underhåll. De problematiska 1,2 TCe-motorerna reviderades och uppvisade betydligt färre problem, medan dCi-dieslarna fortsatte att spela ut sina styrkor. Den absoluta toppmotorn i denna generation var 1.7 Blue dCi med 150 hk - en helt ny motor som kombinerade toppmodern teknik med beprövad dieselpålitlighet. För första gången erbjöds också en hybriddrift, även om den bara var tillgänglig under de sista produktionsåren.

Renault Grand Scénic bensinmotorer: Generation IV (2016-2023)

Renault Grand Scénics utbud av bensinmotorer utökades med förbättrade versioner av de välkända motorerna. Den reviderade 1.2 TCe fanns tillgänglig med 85 kW (115 hk) och 96 kW (130 hk) och uppvisade betydligt färre problem än sin föregångare. Ett nytt tillskott var 1.3 TCe med 103 kW (140 hk) och 118 kW (160 hk), som utvecklats i samarbete med Mercedes-Benz. Renault Grand Scénic 1.3 TCe utvecklades till den bästa bensinmotorn i denna generation - den erbjöd en utmärkt kombination av prestanda, förbrukning och tillförlitlighet. De reviderade 1,2 TCe-motorerna uppvisade färre problem, men var fortfarande mer sårbara än dieselalternativen.

Renault Grand Scénic dieselmotorer: Generation IV (2016-2023)

Renault Grand Scénics dieselprogram utökades med den helt nya 1.7 Blue dCi. Den fanns tillgänglig med 88 kW (120 hk) och 110 kW (150 hk) och ersatte den beprövade 1.6 dCi. Den beprövade 1.5 Blue dCi fanns kvar i programmet med 85 kW (115 hk). Renault Grand Scénic 1.7 Blue dCi med 150 hk utvecklades till den bästa motorn i hela generationen - den erbjöd den senaste Euro 6d-tekniken med SCR-katalysator och AdBlue-insprutning samtidigt som den behöll en hög tillförlitlighetsnivå. Dessa Renault Grand Scénic Blue dCi-motorer uppfyllde de strängaste utsläppskraven och fortsatte att erbjuda den dieseleffektivitet du förväntar dig.

Renault Grand Scénic hybriddrivlina: Generation IV (2016-2023)

Från och med 2020 erbjöds för första gången en Renault Grand Scénic Hybrid med 118 kW (160 hk) systemeffekt. Den kombinerade en 1,6-liters bensinmotor med en elmotor och erbjöd stabila prestanda med låg bränsleförbrukning. Hybridtekniken visade sig vara tillförlitlig, men fanns bara tillgänglig i ett litet antal.

Slutsats: De bästa Renault Grand Scénic-motorerna i alla generationer

Utvecklingen av Renault Grand Scénic-motorer visar tydligt Renaults styrka inom dieselsektorn i alla generationer. Medan Renault Grand Scénics dieselmotorer konsekvent har imponerat med sin höga tillförlitlighet och effektivitet, kämpade de turboladdade bensinmotorerna med betydande problem, särskilt i den tredje generationen. Den fjärde generationen innebar en betydande förbättring, och samarbetet med Mercedes-Benz var särskilt framgångsrikt med 1,3 TCe-motorerna.

• Bästa Renault Grand Scénic bensinmotor:

Renault Grand Scénic 1.3 TCe (140-160 hk, Generation IV) kombinerar modern teknik med hög tillförlitlighet och utmärkt effektivitet tack vare Mercedes-samarbetet.

• Bästa Renault Grand Scénic dieselmotor:

Renault Grand Scénic 1.7 Blue dCi (150 hk, Generation IV) erbjuder den bästa kombinationen av den senaste Euro 6d-tekniken, tillförlitlighet och ekonomi i alla generationer.

• Bästa hybridmotorn i Renault Grand Scénic:

Renault Grand Scénic 1.6 Hybrid (160 hk, Generation IV) med sin balanserade systemprestanda och låga bränsleförbrukning, trots att den bara fanns tillgänglig i ett litet antal exemplar.

För underhåll och reservdelar till alla Renault Grand Scénic -generationer erbjuder AUTODOC ett omfattande sortiment av originalreservdelar av hög kvalitet med snabb leverans och expertrådgivning.

Mest populära produkter i ämnet:

• Bildelar för Renault Grand Scénic
• Olja till bilen för Renault Grand Scénic
• Kamrem för Renault Grand Scénic
• Motoroljefilter för Renault Grand Scénic
• Bromsskivor för Renault Grand Scénic
• Startbatteri för Renault Grand Scénic