Mercedes-Benz Sprinters motorer

Sedan lanseringen 1995 har Mercedes-Benz Sprinter blivit ett riktmärke inom segmentet lätta nyttofordon och erbjuder ett imponerande utbud av motorer i fyra generationer. Från robusta dieselmotorer till moderna eldrivna motorer - motorutbudet i Mercedes-Benz Sprinter återspeglar tre decennier av kontinuerlig teknisk utveckling.

Mercedes-Benz Sprinter generation I (1995-2006)

Den första generationen Mercedes-Benz Sprinter satte nya standarder inom nyttofordonssektorn och kännetecknades av sin exceptionella robusthet. Körsträckan var imponerande: välskötta Mercedes-Benz Sprinter-motorer gick regelbundet mellan 500 000 och 800 000 kilometer, och körsträckor på över en miljon kilometer var inte ovanliga. Större reparationer krävdes vanligtvis först efter 300.000 till 400.000 kilometer, främst på insprutningspumpen eller turboladdaren. Den absoluta toppmotorn i denna generation var 2,9 TDI med 129 hk, som på ett optimalt sätt kombinerade effekt, tillförlitlighet och måttliga förbrukningsvärden. Den första generationen kännetecknades av mekaniska insprutningspumpar och enkel men beprövad teknik som fungerade tillförlitligt även under extrema förhållanden.

Mercedes-Benz Sprinters bensinmotorer: Generation I (1995-2006)

Bensinmotorprogrammet för Mercedes-Benz Sprinter var enkelt och bestod huvudsakligen av 2,3-liters fyrcylindriga motorer med 90 kW (122 hk) och 105 kW (143 hk). Dessa Mercedes-Benz Sprinter-motorer baserades på beprövad sugteknik utan turboladdning och ansågs vara tillförlitliga men törstiga. Förbrukningen var 11-14 liter per 100 km, vilket gjorde dem oattraktiva för kommersiella användare. Typiska problem var slitage på topplockspackningen efter hög körsträcka och enstaka problem med tändsystemet. Bensinmotorerna i Mercedes-Benz Sprinter erbjöds främst på marknader där diesel inte var lika vanligt förekommande.

Mercedes-Benz Sprinters dieselmotorer: Generation I (1995-2006)

Mercedes-Benz Sprinters dieselmotorer utgjorde kärnan i den första generationen. Som instegsmotor fanns 2,3 TDI med 79 hk, medan 2,9 TDI erbjöds i effektnivåer från 95 hk till 129 hk. Dessa TDI-motorer från Mercedes-Benz Sprinter hade mekaniska insprutningspumpar från Bosch och var mycket robusta. Mercedes-Benz Sprinter 2.9 TDI med 129 hk blev en storsäljare - den hade tillräckligt med kraft för tunga laster och släpvagnsdrift med en bränsleförbrukning på 8-10 liter per 100 km. Teknikens enkelhet var särskilt uppskattad: fel kunde ofta repareras även i avlägsna områden.

Mercedes-Benz Sprinter Generation II (2006-2018)

Den andra generationen Mercedes-Benz Sprinter innebar ett tekniskt kvantsprång med common-rail-insprutning och modern elektronik. Tillförlitligheten låg kvar på en hög nivå, och Mercedes-Benz Sprinter-motorerna i denna generation uppnådde vanligtvis 400 000 till 600 000 kilometer. Stora motorhaverier var sällsynta, men de mer komplexa systemen krävde tätare underhållsintervaller. Den absoluta höjdpunkten var 3.0 V6 CDI med 224 hk - ett tekniskt mästerverk som för första gången möjliggjorde sportiga köregenskaper. Införandet av BlueEFFICIENCY-tekniken från och med 2009 förbättrade bränsleförbrukningen och utsläppen avsevärt, samtidigt som motorerna blev tystare och mer raffinerade.

Mercedes-Benz Sprinters bensinmotorer: Generation II (2006-2018)

Mercedes-Benz Sprinters bensinmotorprogram reviderades helt och bestod av en 3,5-liters V6 med 190 kW (258 hk) och senare en 3,0-liters V6 med 170 kW (231 hk). Dessa Mercedes-Benz Sprinter-motorer hade betydligt högre effekt än sina föregångare och var optimerade för den nordamerikanska marknaden. Mercedes-Benz Sprinter 3,5 V6 visade sig vara tillförlitlig, men hade en hög bränsleförbrukning på 12-15 liter per 100 km. Typiska problem var slitage på tändspolarna och enstaka problem med bränslepumpen. I Europa förblev bensinversionerna nischlösningar.

Mercedes-Benz Sprinters dieselmotorer: Generation II (2006-2018)

Mercedes-Benz Sprinters dieselutbud var mångsidigt och sträckte sig från 2.1 CDI med 95 hk till 3.0 V6 CDI med 224 hk. Mercedes-Benz Sprinter 2,1 CDI erbjöds i olika effektnivåer från 95 hk till 163 hk och visade sig vara ekonomisk och tillförlitlig. Alla Mercedes-Benz Sprinter CDI-motorer hade common-rail-insprutning och turboladdning. Mercedes-Benz Sprinter 2,1 CDI med 129 hk utvecklades till generationens arbetshäst - robust, ekonomisk (6,5-7,5 l/100 km) och underhållsfri. V6-motorerna med en cylindervolym på 3,0 liter gav 190 hk eller 224 hk och var konstruerade för tunga tillämpningar.

Mercedes-Benz Sprinter Generation III (2018-idag)

Den nuvarande generationen av Mercedes-Benz Sprinter representerar framtiden för kommersiella fordon med ett helt nytt motorprogram och elektrifiering som är tillgänglig för första gången. Tillförlitligheten hos Mercedes-Benz Sprinter-motorerna når nya höga standarder, med förväntade körsträckor på 500 000 till 700 000 kilometer. Större reparationer är vanligtvis inte aktuella förrän efter 350.000 till 450.000 kilometer. Toppmotorn är 2.0 CDI med 170 hk, som kombinerar toppmodern teknik med beprövad tillförlitlighet. eSprinter är en revolutionerande helelektrisk variant som sätter nya standarder för utsläppsfria kommersiella fordon. Integrationen av MBUX infotainment och omfattande anslutningsmöjligheter gör den nuvarande Sprinter till den smartaste kommersiella bilen i sin klass.

Mercedes-Benz Sprinters bensinmotorer: Generation III (2018-idag)

Mercedes-Benz Sprinters utbud av bensinmotorer fokuserar på en modern 2,0-liters turbo med 140 kW (190 hk), som utvecklats speciellt för den nordamerikanska marknaden. Denna Mercedes-Benz Sprinter-motor är baserad på den beprövade M274-serien och erbjuder en balanserad kombination av prestanda och effektivitet. Med en bränsleförbrukning på 9-11 liter per 100 km är den betydligt mer ekonomisk än sina föregångare. Typiska problem är ännu inte kända, eftersom motorn bara har varit i bruk i några år. Mercedes-Benz Sprinter 2.0 Turbo lämpar sig särskilt väl för marknader med låga bensinpriser.

Mercedes-Benz Sprinters dieselmotorer: Generation III (2018 till idag)

Kärnan i den tredje generationen är den helt nya 2.0 CDI (OM654) i olika effektnivåer från 84 hk till 170 hk. Dessa Mercedes-Benz Sprinter-motorer har den senaste fjärde generationens common-rail-teknik med upp till 2.500 bars insprutningstryck. Mercedes-Benz Sprinter 2.0 CDI med 114 hk fungerar som instegsmotor och erbjuder en bränsleförbrukning på endast 5,8-6,5 liter per 100 km. Toppvarianten med 170 hk kombinerar hög prestanda med en bränsleförbrukning på 6,2-7,1 liter per 100 km. Alla Mercedes-Benz Sprinter CDI-motorer uppfyller Euro 6d-standarden och är utrustade med SCR-katalysatorer med AdBlue-insprutning.

Mercedes-Benz Sprinter eldrift: Generation III (2018-idag)

Mercedes-Benz eSprinter markerar inträdet i elektromobilitet och är utrustad med en elmotor på 85 kW (116 hk). Beroende på batteristorlek är räckvidden 115-168 km, vilket är tillräckligt för stadstrafik. Mercedes-Benz eSprinter erbjuder omedelbart vridmoment och praktiskt taget tyst drift, men har höga inköpskostnader och en begränsad räckvidd. En ny generation med betydligt bättre räckvidd har aviserats för 2024.

Mercedes-Benz Sprinter - Historiska generationer (1995-2006)

Mercedes-Benz Sprinter har funnits sedan 1995, då den ersatte den framgångsrika T1/TN. Den första generationen (1995-2006) kännetecknades av mekanisk robusthet och enkel teknik som fungerade tillförlitligt även under extrema förhållanden. Denna era dominerades av Mercedes-Benz Sprinters dieselmotorer med mekaniska insprutningspumpar, som var mindre effektiva men extremt hållbara. Mercedes-Benz Sprinter 2,9 TDI med 129 hk ansågs vara den bästa dieselmotorn under denna historiska period och uppnådde regelbundet körsträckor på över 800.000 kilometer. Den 2,3-liters bensinmotorn med 143 hk var det bästa valet, även om den höga bränsleförbrukningen gjorde den oattraktiv för kommersiella användare. Denna historiska generation lade grunden till Sprinters världsomspännande framgångar och bevisade att tysk ingenjörskonst kunde sätta standarden även inom nyttofordonssektorn.

Slutsats: De bästa Mercedes-Benz Sprinter-motorerna i alla generationer

Utvecklingen av Mercedes-Benz Sprinters motorer visar en konsekvent utveckling från robusta mekaniska system till högeffektiva och rena drivsystem. Medan de historiska dieslarna imponerade med sin extrema livslängd, erbjuder de moderna motorerna betydligt bättre bränsleförbrukningsvärden och utsläpp med genomgående hög tillförlitlighet. Introduktionen av elektrisk mobilitet med eSprinter visar Mercedes-Benz engagemang för hållbar mobilitet inom den kommersiella fordonssektorn.

• Bästa bensinmotorn i Mercedes-Benz Sprinter:

Mercedes-Benz Sprinter 2.0 Turbo (190 hk, Generation III) kombinerar modern teknik med acceptabel bränsleförbrukning och är den bästa bensinmotorn i Sprinters historia.

• Bästa dieselmotorn i Mercedes-Benz Sprinter:

Mercedes-Benz Sprinter 2,0 CDI (170 hk, Generation III) erbjuder den bästa kombinationen av prestanda, effektivitet och modern avgasteknik i alla generationer.

• Bästa eldrivna Mercedes-Benz Sprinter:

Mercedes-Benz eSprinter (116 hk, Generation III) är för närvarande det enda elektriska alternativet och är perfekt för utsläppsfri stadslogistik.

För underhåll och reservdelar till alla Mercedes-Benz Sprinter-generationer erbjuder AUTODOC ett omfattande sortiment av originalreservdelar av hög kvalitet med snabb leverans och expertrådgivning.