Mercedes-Benz M-klassens motorer

Sedan lanseringen 1997 har Mercedes-Benz M-klass etablerat sig som en pionjär inom lyx-SUV och har genomgått fyra generationer med en imponerande mängd olika motorer. Från robusta dieselaggregat till kraftfulla V8-bensinmotorer - utvecklingen av Mercedes-Benz M-klassens motorer återspeglar den tekniska utvecklingen och marknadens förändrade krav.

Mercedes-Benz M-klass generation I (1997-2005)

Den första generationen av Mercedes-Benz M-klass var en satsning för Mercedes-Benz som blev en fullständig succé och satte nya standarder inom segmentet lyxiga SUV:ar. Motorerna i den här generationen kännetecknades av sin robusthet - med rätt underhåll nådde Mercedes-Benz M-Klass-motorerna lätt 300.000 till 400.000 kilometer. Större motorhaverier var sällsynta, men V8-bensinmotorerna krävde ofta kostsamma reparationer av luftfjädringen och de elektroniska systemen mellan 150 000 och 200 000 kilometer. Den absoluta toppmotorn i den här generationen var ML 320 CDI med sin 3,2-liters sexcylindriga raddiesel, som på ett optimalt sätt kombinerade effekt, tillförlitlighet och acceptabel bränsleförbrukning för den här tiden. Den tekniska utformningen av denna generation var fortfarande relativt enkel, vilket underlättade underhållet, men också innebar mindre komfort.

Mercedes-Benz M-Klass bensinmotorer: Generation I (1997-2005)

Mercedes-Benz M-Klass bensinmotorprogram började med ML 230 Kompressor (150 hk), som snabbt ersattes av ML 320 (218 hk) på grund av dess dåliga prestanda. ML 320 med sin 3,2-liters V6-motor utvecklades till den mest sålda bensinmotorn i denna generation och visade sig vara pålitlig men törstig. För sportiga krav fanns ML 430 (272 hk) och senare ML 500 (292 hk) med V8-motorer. Dessa V8-motorer i Mercedes-Benz M-klass gav imponerande prestanda, men var benägna att ha hög bränsleförbrukning och ibland problem med topplockspackningen om underhållet försummades. ML 55 AMG med 347 hk utgjorde toppen av bensinhierarkin och var förvånansvärt pålitlig trots sin kraft.

Mercedes-Benz M-Klass dieselmotorer: Generation I (1997-2005)

Mercedes-Benz M-klass dieselprogram dominerades till en början av ML 270 CDI (163 hk), en 2,7-liters femcylindrig dieselmotor med common-rail-insprutning. Denna motor visade sig vara ekonomisk och pålitlig, men led av det typiska femcylindriga brummet. Höjdpunkten var ML 320 CDI med sin 3,2-liters sexcylindriga radmotor (204 hk från 2002), som utvecklades till den mest tillförlitliga och effektiva motorn i hela generationen. Denna Mercedes-Benz M-Klass diesel erbjöd en utmärkt kombination av prestanda, förbrukning och lång livslängd - många exemplar körs fortfarande idag utan problem med över 400.000 kilometer.

Mercedes-Benz M-Klass generation II (2005-2011)

Den andra generationen av Mercedes-Benz M-klass innebar ett betydande tekniksprång och satte nya standarder för lyx-SUV:ar. Motorerna i denna generation nådde regelbundet 250.000 till 350.000 kilometer med rätt underhåll, varvid V6-dieslarna ansågs vara särskilt hållbara. De mer komplexa elektroniska systemen och luftfjädringen var dock problematiska och krävde ofta kostsamma reparationer mellan 100.000 och 150.000 kilometer. Den absoluta höjdpunkten var ML 320 CDI med sin reviderade 3,0-liters V6-diesel, som gav 224 hk och ansågs vara en av de bästa diesel-SUV-motorerna på sin tid. Tekniska innovationer som automatlådan 7G-Tronic och den adaptiva luftfjädringen AIRMATIC gjorde denna generation mer komfortabel, men också mer underhållsintensiv.

Mercedes-Benz M-Klass bensinmotorer: Generation II (2005-2011)

Bensinmotorprogrammet för Mercedes-Benz M-Klass reviderades helt och hållet och inleddes med ML 350 (272 hk), som fick en ny 3,5-liters V6-motor. Denna visade sig vara betydligt mer ekonomisk och tillförlitlig än sina föregångare. ML 500 (388 hk) med 5,5-liters V8 erbjöd imponerande prestanda, medan ML 63 AMG med 6,2-liters V8 och 510 hk var toppen av sortimentet. Dessa V8-motorer i Mercedes-Benz M-klass var i grunden robusta, men hade hög bränsleförbrukning och ibland problem med ventilspindeltätningarna. ML 350 utvecklades till den mest tillförlitliga bensinmotorn i denna generation, med endast ett fåtal kända svaga punkter.

Mercedes-Benz M-Klass dieselmotorer: Generation II (2005-2011)

Mercedes-Benz M-Klass dieselprogram revolutionerades genom introduktionen av ML 280 CDI (190 hk) och ML 320 CDI (224 hk) med nya V6-dieselmotorer. Dessa ersatte de rad- och femcylindriga motorerna från den första generationen och erbjöd betydligt jämnare gång. ML 420 CDI med 4,0-liters V8-diesel och 306 hk var en teknisk höjdpunkt, men mer problembenägen på grund av sin komplexitet. Mercedes-Benz M-Klass ML 320 CDI visade sig vara den mest tillförlitliga dieseln i den här generationen, med en testförbrukning på bara 7,8 liter per 100 km och lång livslängd - perfekt för frekventa förare och släpvagnsanvändning.

Mercedes-Benz M-Klass generation III (2011-2015)

Den tredje generationen av Mercedes-Benz M-klass markerade övergången till toppmodern teknik och introducerade hybriddrivningar i programmet för första gången. Motorerna i denna generation nådde lätt 200.000 till 300.000 kilometer med rätt underhåll, varvid de nya V6-dieslarna med BlueTEC-teknik ansågs vara särskilt rena och effektiva. De komplexa efterbehandlingssystemen för avgaser var dock problematiska och krävde ofta kostsamma reparationer av SCR-katalysatorn och AdBlue-systemet mellan 120.000 och 180.000 kilometer. Den absoluta toppmotorn var ML 350 BlueTEC med sin 3,0-liters V6-diesel och 258 hk, som på ett optimalt sätt kombinerade kraft, effektivitet och renhet. Tekniska höjdpunkter var den nya 7G-Tronic Plus-växellådan och introduktionen av den första hybridvarianten, ML 400 Hybrid.

Mercedes-Benz M-Klass bensinmotorer: Generation III (2011-2015)

Bensinmotorprogrammet för Mercedes-Benz M-Klass har genomgått en grundläggande översyn och fått nya V6- och V8-motorer med direktinsprutning. ML 350 (306 hk) med 3,5-liters V6 erbjöd en bra balans mellan prestanda och förbrukning, medan ML 500 (408 hk) med 4,7-liters V8 biturbo levererade imponerande prestanda. ML 63 AMG fick en 5,5-liters V8 biturbo med 525 hk (senare 557 hk). Dessa motorer i Mercedes-Benz M-klass drog nytta av direktinsprutning, men hade ibland problem med förkoksning av insugsventilerna och skador på turboladdaren vid sportig körning. ML 350 utvecklades till den mest pålitliga bensinmotorn i denna generation.

Mercedes-Benz M-Klass dieselmotorer: Generation III (2011-2015)

Dieselprogrammet i Mercedes-Benz M-klass omarbetades helt och fick BlueTEC-teknik för lägsta möjliga utsläpp. ML 250 BlueTEC (204 hk) med 2,1-liters fyrcylinder var instegsdieseln, medan ML 350 BlueTEC (258 hk) med 3,0-liters V6 erbjöd den perfekta balansen. För krafthungriga förare fanns ML 350 BlueTEC 4MATIC (258 hk) tillgänglig med fyrhjulsdrift som standard. Dessa dieseldrivna Mercedes-Benz M-Klasser uppfyllde redan Euro 6-standarden och erbjöd en utmärkt kombination av prestanda, bränsleförbrukning och renhet, men led av de komplexa avgasefterbehandlingssystemen.

Mercedes-Benz M-Klass med hybriddrift: Generation III (2011-2015)

ML 400 Hybrid kombinerade en 3,5-liters V6-bensinmotor med en elmotor för att ge en systemeffekt på 333 hk. Denna Mercedes-Benz M-Klass Hybrid erbjöd goda köregenskaper och låg bränsleförbrukning, men var tekniskt komplex och utsatt för problem med hybridbatteriet.

Mercedes-Benz M-Klass Generation IV (2015-2019)

Den fjärde och sista generationen av Mercedes-Benz M-Klass döptes om till GLE-Klass, men behöll den beprövade motorfilosofin. Den här generationen representerade höjdpunkten i M-klassens utveckling med toppmoderna motorer och sofistikerad teknik. Med rätt underhåll uppnådde motorerna regelbundet 250.000 till 350.000 kilometer, varvid de reviderade V6-dieslarna ansågs vara särskilt hållbara och rena. De komplexa avgasefterbehandlingssystemen var fortfarande problematiska, men med förbättrade komponenter och längre underhållsintervall. Den absoluta toppmotorn var GLE 350d med sin 3,0-liters V6-diesel och 258 hk, som kombinerade alla fördelar med motorerna i Mercedes-Benz M-klass. Tekniska höjdpunkter var den nya automatväxellådan 9G-Tronic och introduktionen av kraftfulla AMG-varianter med över 600 hk.

Mercedes-Benz M-Klass bensinmotorer: Generation IV (2015-2019)

Mercedes-Benz M-klassens bensinmotorprogram i GLE-generationen fick helt nya motorer med optimerad direktinsprutning och turboladdning. GLE 400 (333 hk) med 3,0-liters V6 biturbo ersatte den gamla V8:an och erbjöd bättre effektivitet med samma prestanda. GLE 450 AMG (367 hk) och GLE 500 (435 hk) med 4,7-liters V8 biturbo satte nya standarder för prestanda och bränsleförbrukning. Kronan på verket var GLE 63 AMG med 5,5-liters V8 biturbo och upp till 585 hk. Dessa Mercedes-Benz M-klassmotorer drog nytta av förbättrad direktinsprutning och uppvisade färre problem med ventilkoksning än sina föregångare, men ibland uppstod fortfarande turboladdningsskador under extrema belastningar.

Mercedes-Benz M-klass dieselmotorer: Generation IV (2015-2019)

Mercedes-Benz M-klass dieselmotorserie reviderades igen och fick den senaste generationen av BlueTEC-teknik. GLE 250d (204 hk) med 2,1-liters fyrcylindrig motor förblev instegsdieseln, medan GLE 350d (258 hk) med reviderad 3,0-liters V6 erbjöd den perfekta balansen. Ett nytt tillskott var GLE 400d (330 hk) med en förstärkt 3,0-liters V6. Dessa dieselmotorer i Mercedes-Benz M-Klass uppfyller Euro 6-standarden och erbjuder en utmärkt kombination av prestanda, bränsleförbrukning och renlighet. GLE 350d utvecklades till den mest pålitliga dieseln i den här generationen, med ett förbättrat AdBlue-system och längre underhållsintervall.

Mercedes-Benz M-Klass hybriddrift: Generation IV (2015-2019)

GLE 500e plug-in-hybrid kombinerade en 3,0-liters V6-bensinmotor med en elmotor på 116 hk för att ge en systemeffekt på 442 hk. Denna Mercedes-Benz M-Klass hybrid erbjöd upp till 30 km elektrisk räckvidd och imponerande prestanda, men var mindre praktisk på grund av det stora batteriet i bagageutrymmet.

Slutsats: De bästa Mercedes-Benz M-Klass-motorerna i alla generationer

Utvecklingen av motorerna i Mercedes-Benz M-klass under fyra generationer visar tydligt Mercedes-Benz expertis inom lyx-SUV-segmentet. Medan bensinmotorerna kontinuerligt ökade i effektivitet, förblev dieslarna de mest tillförlitliga drivenheterna genomgående. Hybridtekniken i de senare generationerna erbjöd intressanta alternativ för miljömedvetna förare, men kunde aldrig mäta sig med robustheten hos de klassiska förbränningsmotorerna.

• Bästa bensinmotorn i Mercedes-Benz M-klass:

GLE 400 (333 hk, Generation IV) kombinerar modern biturboteknik med hög verkningsgrad och god tillförlitlighet med utmärkta köregenskaper.

• Bästa dieselmotorn i Mercedes-Benz M-klass:

ML/GLE 350d (258 hk, Generation III & IV) erbjuder den bästa kombinationen av tillförlitlighet, ekonomi och miljövänlighet i alla generationer.

• Bästa hybridmotor i Mercedes-Benz M-klass:

GLE 500e (442 hk, generation IV) med sin plug-in-hybridteknik och imponerande systemprestanda i kombination med låg bränsleförbrukning i eldrift.

För underhåll och reservdelar till alla generationer av Mercedes-Benz M-Klass erbjuder AUTODOC ett omfattande sortiment av originalreservdelar av hög kvalitet med snabb leverans och expertrådgivning.