Subaru Impreza motorer

Subaru Impreza har blivit en ikon i kompaktklassen sedan den introducerades 1992 och erbjuder ett distinkt utbud av boxermotorer i fem generationer. Varje generation har fört med sig ny teknik och det typiska Subaru-ljudet, med tillförlitlighet och fyrhjulsdrift alltid i fokus.

Subaru Impreza-motorer: Generation I (1992-2000)

Den första generationen Subaru Impreza etablerade varumärket som en seriös konkurrent i kompaktsegmentet och kännetecknades av robusta men fortfarande relativt enkla boxermotorer. Med rätt underhåll nådde körsträckan lätt 250.000 till 350.000 kilometer, varvid de atmosfäriska motorerna ansågs vara särskilt hållbara. Typiska reparationer gjordes vanligtvis mellan 150.000 och 200.000 kilometer - främst topplockspackningar och vattenpumpar. Den absoluta toppmotorn i denna generation var EJ20G Turbo med 211 hk från WRX, som på ett optimalt sätt kombinerade effekt och tillförlitlighet och lade grunden för Subarus motorsportframgångar.

Subaru Impreza bensinmotorer: Generation I (1992-2000)

Subaru Impreza bensindrivna motorprogram bestod av olika boxermotorer från 1,6 till 2,0 liter. Instegsmotorn EJ16 med 1,6 liter gav 90-95 hk och ansågs vara ekonomisk men svagbröstad. Den populära EJ18 med 1,8 liter gav 103-110 hk och visade sig vara generationens mest tillförlitliga motor. Subaru Impreza-motorerna i 2,0-litersklassen delades in i atmosfäriska (EJ20E/EJ20J med 125-135 hk) och de legendariska turboversionerna. EJ20G Turbo med 211 hk dominerade i WRX och fick senare sällskap av den ännu mer kraftfulla EJ20K med 280 hk i WRX STI. Dessa tidiga Subaru Impreza-turbomotorer drabbades ibland av problem med topplockspackningen, men var i övrigt mycket robust byggda.

Subaru Impreza dieselmotorer: Generation I (1992-2000)

Dieselmotorer var inte tillgängliga i den första Subaru Impreza-generationen, eftersom Subaru förlitade sig uteslutande på boxerbensinmotorer vid den tiden.

Subaru Impreza-motorer: Generation II (2000-2007)

Den andra Subaru Impreza-generationen markerade en vidareutveckling av den beprövade boxermotortekniken med förbättrad elektronik och avgasrening. De flesta motorer i denna generation når 200.000 till 300.000 kilometer med korrekt underhåll, varigenom de atmosfäriska 2,0-litersmotorerna anses vara särskilt hållbara. De största problemen fortsatte att uppstå med topplockspackningarna, särskilt i turbomotorerna mellan 100.000 och 150.000 kilometer. Den absoluta höjdpunkten var EJ257 med 300 hk i STI - ett tekniskt mästerverk med smidda kolvar och ett förstärkt block. För första gången fanns det också svagare turbovarianter för den europeiska marknaden.

Subaru Impreza bensinmotorer: Generation II (2000-2007)

Nya motorer lades till i Subaru Impreza bensinmotorutbud. Den beprövade och testade EJ15 med 1,5 liter och 105 hk fungerade som instegsmotor, medan EJ20 täckte mellanklassen med 125-140 hk. Bland turbomotorerna i Subaru Impreza dominerade EJ205 med 211-230 hk WRX och visade sig vara mer tillförlitlig än sin föregångare. Toppmotorn EJ257 med 2,5 liter och 300 hk i STI erbjöd brutal kraft, men var benägen att få problem med överhettning när den kördes på ett sportigt sätt. Dessa andra generationens Subaru Impreza-motorer drabbades mindre av problem med topplockspackningar, men ibland uppstod problem med insprutningsventilerna.

Subaru Impreza dieselmotorer: Generation II (2000-2007)

Subaru höll sig också till rena bensinmotorer i den andra generationen och erbjöd inga dieselalternativ.

Subaru Impreza-motorer: Generation III (2007-2011)

Den tredje Subaru Impreza-generationen förde med sig en fullständig omdesign av motorutbudet och introducerade mindre förskjutningsvarianter för första gången. Denna generation anses vara en övergångsperiod med blandade upplevelser - medan de nya 2,5-litersmotorerna erbjöd mer vridmoment, visade de initialt tandproblem. Körsträckan sjönk till mellan 180.000 och 280.000 kilometer i takt med att de nya motorerna blev mer komplexa. Särskilt de tidiga 2,5-litersmotorerna krävde ofta reparationer av topplockspackningen mellan 80.000 och 120.000 kilometer. Den bästa motorn i den här generationen var den reviderade EJ255 med 230 hk, som till stor del hade löst problemen med sina föregångare.

Subaru Impreza bensinmotorer: Generation III (2007-2011)

Subaru Impreza-motorutbudet reviderades i grunden. Den nya EJ20X med 2,0 liter och 150 hk ersatte de gamla atmosfäriska motorerna, men visade sig vara mindre tillförlitliga. Ett nytt tillskott var EJ25 med 2,5 liter i olika konfigurationsnivåer: atmosfärisk med 173 hk och som turboversion med 230-265 hk. Dessa Subaru Impreza 2,5-litersmotorer erbjöd betydligt högre vridmoment, men drabbades av de ökända problemen med topplockspackningen under den tidiga produktionsperioden. EJ255 Turbo med 230 hk utvecklades till den mest tillförlitliga turbomotorn i den här generationen efter att den reviderades 2009. Toppmodellen STI fick även fortsättningsvis EJ257, nu med 295 hk.

Subaru Impreza dieselmotorer: Generation III (2007-2011)

För första gången erbjöd Subaru också en dieselmotor - EE20 med 2,0 liter och 150 hk. Denna Subaru Impreza-diesel köptes dock från Isuzu och passade inte in i varumärkets boxerfilosofi. Det visade sig vara okarakteristiskt och hade problem med bränsleinsprutningssystemet.

Subaru Impreza-motorer: Generation IV (2011-2016)

Den fjärde Subaru Impreza-generationen fokuserade på effektivitet och lämplighet för vardagligt bruk, på bekostnad av sportighet. De flesta motorer når 220.000 till 320.000 kilometer igen med rätt underhåll, eftersom Subaru hade åtgärdat barnsjukdomarna från den tredje generationen. De beryktade problemen med topplockspackningen eliminerades till stor del tack vare förbättrade material. Typiskt underhållsarbete krävdes mellan 120.000 och 180.000 kilometer - främst vattenpumpen och kamremmen. Den bästa motorn i denna generation var den reviderade FB20 med 150 hk, som optimalt kombinerade tillförlitlighet och måttlig kraft.

Subaru Impreza bensinmotorer: Generation IV (2011-2016)

Subaru Impreza fick helt nya FB-motorer (flatbox) med en slagvolym på 2,0 liter. Beroende på marknad producerade FB20 150-160 hk och kännetecknades av låg bränsleförbrukning och hög tillförlitlighet. Dessa Subaru Impreza-motorer använde för första gången direktinsprutning och var betydligt mer ekonomiska än sina föregångare. Turbomotorerna var inte längre tillgängliga i den vanliga Impreza - WRX delades upp som en separat modell. FB20 visade sig vara en av de mest tillförlitliga Subaru-motorerna någonsin, med endast enstaka problem med direktinsprutning på grund av koksning.

Subaru Impreza dieselmotorer: Generation IV (2011-2016)

Dieselmotorn togs bort efter den tredje generationen eftersom den inte passade in i Subarus varumärkesfilosofi och hade liten efterfrågan.

Subaru Impreza-motorer: Generation V (2016-idag)

Den nuvarande femte generationen av Subaru Impreza bygger på den beprövade FB-motorfamiljen med förbättringar av effektivitet och utsläpp. Eftersom den här generationen bara har varit tillgänglig sedan 2016 är den långsiktiga erfarenheten begränsad, men de första åren visar lovande tillförlitlighetsvärden. Motorerna förväntas gå 250.000 till 350.000 kilometer med rätt underhåll. Toppmotorn är fortfarande FB20, nu med 156 hk, som tack vare kontinuerliga förbättringar har blivit ännu mer effektiv och tillförlitlig. För första gången finns det också en hybridversion med e-Boxer-systemet.

Subaru Impreza bensinmotorer: Generation V (2016-idag)

Den nuvarande Subaru Impreza fortsätter att använda den beprövade FB20 med 2,0 liter, nu med 156 hk och förbättrad direktinsprutning. Denna Subaru Impreza-motor har utvecklats kontinuerligt och anses vara en av de mest sofistikerade boxermotorerna någonsin. Problemen med direktinsprutning har minimerats genom förbättrad mjukvara och rengöringscykler. På vissa marknader finns också en mindre FB16 med 1,6 liter och 114 hk som instegsmotor.

Subaru Impreza hybriddrift: Generation V (2016-idag)

Från och med 2018 introducerade Subaru e-Boxer-systemet, som kombinerar FB20 med en elmotor. Denna Subaru Impreza Hybrid-variant erbjuder 150 hk systemeffekt och avsevärt minskad bränsleförbrukning, men är tekniskt mer komplex.

Slutsats: De bästa Subaru Impreza-motorerna i alla generationer

Utvecklingen av Subaru Impreza-motorer visar en tydlig utveckling från de robusta men törstiga tidiga boxermotorerna till effektiva och pålitliga moderna kraftverk. Medan de legendariska turbomotorerna i de två första generationerna säkerställde motorsportframgångar, imponerar de nuvarande FB-motorerna med sin lämplighet för daglig användning och livslängd. De karakteristiska problemen med topplockspackningen under de första åren har åtgärdats på ett framgångsrikt sätt.

• Bästa Subaru Impreza bensinmotor:

FB20 (156 hk, Generation V) kombinerar modern teknik med beprövad boxersäkerhet och erbjuder den bästa balansen mellan prestanda, förbrukning och hållbarhet.

• Bästa dieselmotorn i Subaru Impreza:

Subaru erbjöd bara en dieselmotor under en kort tid, men den rekommenderades inte och passade inte in i varumärkets filosofi.

• Bästa Subaru Impreza hybridmotor:

E-Boxer med 150 hk systemeffekt erbjuder modern effektivitet med beprövad Subaru-teknik, men är fortfarande relativt ny på marknaden.

För underhåll och reservdelar till alla generationer av Subaru Impreza erbjuder AUTODOC ett omfattande sortiment av originalreservdelar av hög kvalitet med snabb leverans.

Mest populära produkter i ämnet:

• Bildelar för Subaru Impreza
• Olja för Subaru Impreza
• Motoroljefilter för Subaru Impreza
• Luftfilter för Subaru Impreza
• Bromsskivor för Subaru Impreza
• Startbatteri för Subaru Impreza