Mercedes-Benz E-Klass motorer

Sedan introduktionen 1993 har Mercedes-Benz E-Klass etablerat sig som en synonym för lyx och tillförlitlighet i den övre mellanklassen och erbjuder ett exceptionellt brett utbud av Mercedes-Benz E-Klass-motorer över fem generationer. Från de robusta sugmotorerna från de första åren till de ultramoderna mildhybridsystemen i den nuvarande generationen har det skett en kontinuerlig teknisk utveckling som har gjort Mercedes-Benz till riktmärke för premiumsedaner.

Mercedes-Benz E-Klass motorer: Historiska generationer I-II (1993-2009)

De två första generationerna av Mercedes-Benz E-Klass (W210: 1995-2002 och W211: 2002-2009) anses vara de mest tillförlitliga och hållbara av alla E-Klass-generationer. Med rätt underhåll nådde dessa Mercedes-Benz E-Klass-motorer lätt 400.000 till 600.000 kilometer, varvid de sexcylindriga bensinmotorerna med stor volym och de robusta CDI-dieslarna ansågs vara praktiskt taget oförstörbara. Med regelbundet underhåll var större motorskador praktiskt taget okända; endast de tidiga V6-bensinmotorerna i W210-generationen uppvisade ibland problem med kamkedjorna efter 200.000 kilometer. Den absoluta toppmotorn under den här eran var E 320 CDI (W211) med 224 hk - ett tekniskt mästerverk som perfekt kombinerade kraft, jämn gång och ekonomi och som än idag betraktas som riktmärke för premiumdieslar.

Mercedes-Benz E-Klass bensinmotorer: Historiska generationer I-II (1993-2009)

I W210-generationen bestod Mercedes-Benz E-Klass bensinmotorprogram till en början av de beprövade sexcylindriga radmotorerna M104 (E 280, E 320) med 193-224 hk och de kraftfulla V8-motorerna M119 (E 420, E 500) med 279-326 hk. Dessa motorer i Mercedes-Benz E-Klass kännetecknades av exceptionellt jämn gång och lång livslängd - den sexcylindriga M104 anses fortfarande vara en av de bästa bensinmotorerna någonsin. Från 1997 tillkom de modernare M112 V6-motorerna (E 240, E 280, E 320), men dessa var mer känsliga för skador på kamkedjan. W211-generationen förlitade sig på vidareutvecklade V6-motorer M272 och M273, varvid M272 (E 280, E 350) anses vara den mest problematiska bensinmotorn från denna era på grund av problem med timingkedjan och balansaxlarna.

Mercedes-Benz E-Klass dieselmotorer: Historiska generationer I-II (1993-2009)

Mercedes-Benz E-Klass dieselmotorer dominerades till en början av den robusta sexcylindriga OM606-motorn (E 300 diesel/turbodiesel) med 136-177 hk, som blev legendarisk för sin oförstörbarhet. Från 1999 revolutionerade Mercedes dieselsegmentet med CDI common-rail-teknik: OM612-motorerna (E 220 CDI, E 270 CDI) med 143-177 hk erbjöd betydligt jämnare gång och mer effekt. Höjdpunkten var den sexcylindriga OM648 (E 320 CDI) med 204-224 hk i W211-generationen - denna Mercedes-Benz E-Klass-motor kombinerade robustheten från den gamla skolan med modern effektivitet och utvecklades till den mest pålitliga drivningen i alla E-Klass-generationer.

Mercedes-Benz E-Klass motorer: Generation III (2009-2016)

Den tredje generationen av Mercedes-Benz E-Klass (W212/S212) markerade övergången till modern motorteknik med direktinsprutning och turboladdning, men medförde också nya utmaningar. Med rätt underhåll klarar dessa Mercedes-Benz E-Klass-motorer 250 000 till 350 000 kilometer, och de beprövade V6-dieslarna anses fortfarande vara särskilt hållbara. De nya direktinsprutade bensinmotorerna visade dock oftare problem med koksning och högtryckspumpar, medan AMG-motorerna blev känsliga för turboladdningsskador när de kördes på ett sportigt sätt. Den absoluta höjdpunkten var E 350 CDI med 265 hk - en V6-diesel som trots sin höga effekt förblev exceptionellt ekonomisk och pålitlig och gick till historien som den sista stora Mercedes-dieseln.

Mercedes-Benz E-Klass bensinmotorer: Generation III (2009-2016)

Mercedes-Benz E-Klassens bensinmotorprogram genomgick en fullständig översyn och baserades på modern direktinsprutning. Den fyrcylindriga M271 (E 200 CGI, E 250 CGI) med 184-211 hk var instegsmotorn som visade sig vara en pålitlig kompromiss mellan prestanda och förbrukning. M276 V6-motorerna (E 300, E 350) med 249-306 hk erbjöd betydligt jämnare gång än sina föregångare, men var benägna att koka i insugsventilerna. För sportförare fanns AMG M159-motorerna (E 63 AMG) med 525-585 hk, som dock var mottagliga för turboladdningsskador och oljeförbrukning vid intensiv användning. Mercedes-Benz E-Klass M276 (E 350) utvecklades till den mest balanserade bensinmotorn i denna generation.

Mercedes-Benz E-Klass dieselmotorer: Generation III (2009-2016)

Det fanns en tydlig uppdelning mellan Mercedes-Benz E-Klass dieselmotorer: de fyrcylindriga OM651 (E 200 CDI, E 220 CDI, E 250 CDI) med 136-204 hk visade sig vara ekonomiska och i stort sett tillförlitliga, men var benägna att få problem med avgasrecirkulation och partikelfilter. V6-dieselmotorerna OM642 (E 300 CDI, E 350 CDI) med 231-265 hk fortsatte traditionen med robusta Mercedes-dieslar och ansågs vara de mest tillförlitliga motorerna i denna generation. Mercedes-Benz E-Klass OM642 (E 350 CDI) erbjöd ett oslagbart förhållande mellan prestanda och effektivitet med en bränsleförbrukning på 7,1 liter vid 265 hk.

Mercedes-Benz E-Klass motorer: Generation IV (2016-2023)

Den fjärde generationen av Mercedes-Benz E-Klass (W213/S213) representerade höjdpunkten inom förbränningsmotortekniken hos Mercedes-Benz och introducerade mildhybridsystem för första gången. Dessa Mercedes-Benz E-Klass-motorer når 200.000 till 300.000 kilometer med rätt underhåll, även om komplexiteten i elektroniken och avgasreningen leder till mer frekventa verkstadsbesök. De nya fyrcylindriga bensinmotorerna visade sig vara förvånansvärt tillförlitliga, medan V8 AMG-motorerna fortfarande var känsliga för turboladdningsskador när de kördes på ett sportigt sätt. Den absoluta toppmotorn var E 300 de med 306 hk från plug-in-hybridsystemet - en perfekt kombination av effektivitet och prestanda som kunde köras upp till 100 kilometer på ren eldrift.

Mercedes-Benz E-Klass bensinmotorer: Generation IV (2016-2023)

Bensinmotorprogrammet för Mercedes-Benz E-Klass har utvecklats helt på nytt och baseras på den modulära motorfamiljen. Den fyrcylindriga M264 (E 200, E 250, E 300) med 184-258 hk visade sig vara förvånansvärt raffinerad och pålitlig, medan den sexcylindriga M256 (E 350, E 450) med 286-367 hk var både kraftfull och effektiv tack vare mildhybridteknik. AMG M177/M178-motorerna (E 53, E 63) med 435-630 hk erbjöd imponerande prestanda, men visade de välkända problemen med turboladdare och ökad oljeförbrukning vid intensiv användning. Mercedes-Benz E-Klass M256 (E 450) utvecklades till den tekniska höjdpunkten bland bensinmotorer.

Mercedes-Benz E-Klass dieselmotorer: Generation IV (2016-2023)

För dieselmotorerna i Mercedes-Benz E-Klass förlitar sig Mercedes konsekvent på den beprövade motorfamiljen OM654. De fyrcylindriga OM654 (E 200 d, E 220 d, E 300 d) med 150-245 hk ansågs vara de modernaste och renaste dieslarna på sin tid, men tenderade att ha problem med den komplexa avgasreningen och AdBlue-systemet. Trots dessa svagheter förblev de ekonomiska och i stort sett tillförlitliga. Mercedes-Benz E-Klass OM654 (E 220 d) med 194 hk erbjöd den bästa balansen mellan prestanda, förbrukning och tillförlitlighet.

Mercedes-Benz E-Klass med hybriddrift: Generation IV (2016-2023)

Mercedes-Benz E-Klass erbjöd för första gången plug-in-hybrider: E 300 e kombinerade en 2,0-liters bensinmotor med en elmotor för att ge en systemeffekt på 320 hk, medan E 300 de var en dieselhybrid med 306 hk, en unik kombination. Dessa Mercedes-Benz E-Klass-motorer möjliggjorde ren eldrift i 50-100 kilometer, men ibland uppstod problem med den komplexa styrelektroniken.

Mercedes-Benz E-Klass motorer: Generation V (2023-idag)

Den nuvarande generationen av Mercedes-Benz E-Klass (W214/S214) är helt inriktad på elektrifiering och representerar Mercedes-Benz vision för lyxsedanens framtid. Alla motorer i Mercedes-Benz E-Klass är nu utrustade med mildhybridteknik eller som plug-in-hybrider, medan rena förbränningsmotorer hör till det förflutna. Eftersom generationen endast har funnits på marknaden sedan 2023 finns det ännu inga långsiktiga erfarenheter, men de första testerna visar lovande ansatser när det gäller effektivitet och prestanda. Toppmotorn är E 450 4MATIC med 381 hk, som erbjuder en imponerande kombination av prestanda och effektivitet tack vare 48-volts mildhybridsystemet. Den nya ISG-tekniken (Integrated Starter Generator) utlovar en livslängd på över 300.000 kilometer.

Mercedes-Benz E-Klass mildhybridbensinmotor: Generation V (2023-idag)

Tre fyrcylindriga M254-motorer med ett 48-volts mildhybridsystem utgör basen i Mercedes-Benz E-Klass motorprogram. E 200 levererar 204 hk, E 300 258 hk och E 450 4MATIC 381 hk systemeffekt. Alla motorer i Mercedes-Benz E-Klass har en integrerad start- och växelspoleffekt och kan ge upp till 20 hk extra eldrift. Mercedes-Benz E-Klass M254 (E 300) anses vara särskilt framgångsrik och håller på att utvecklas till den mest balanserade motorn i den här generationen - den erbjuder jämn kraftutveckling och har hittills varit fri från större serieproduktionsproblem.

Mercedes-Benz E-Klass plug-in-hybrider: Generation V (2023-idag)

Mercedes-Benz E-Klass laddhybrider E 300 e och E 400 e har en systemeffekt på 313 respektive 381 hk och en elektrisk räckvidd på upp till 100 kilometer. Dessa motorer i Mercedes-Benz E-Klass kombinerar den beprövade bensinmotorn M254 med en kraftfull elmotor och ett batteri på 25,4 kWh. E 400 e utvecklas till modellseriens flaggskepp och erbjuder sportiga köregenskaper med låg bränsleförbrukning.

Mercedes-Benz E-Klass dieselmotorer: Generation V (2023-idag)

Överraskande nog fortsätter Mercedes att erbjuda dieselmotorer: E 220 d med 197 hk och E 300 d med 245 hk är baserade på den beprövade OM654-motorn, men nu med 48-volts mildhybridstöd. Dessa Mercedes-Benz E-Klass-motorer fortsätter traditionen med ekonomiska och långlivade Mercedes-dieslar, men har blivit mer underhållsintensiva på grund av det komplexa avgasreningssystemet.

Mercedes-Benz E-Klass AMG-motorer: Generation V (2023-idag)

Mercedes-AMG E 53 4MATIC+ med 449 hk kombinerar en sexcylindrig radmotor M256 med elektrisk assistans och erbjuder imponerande körprestanda. Denna Mercedes-Benz E-Klass-motor har hittills inte visat några större problem, men långtidserfarenheter finns ännu inte tillgängliga.

Slutsats: De bästa Mercedes-Benz E-Klass-motorerna i alla generationer

Utvecklingen av Mercedes-Benz E-Klass motorer visar en fascinerande resa från den mekaniska perfektionen i de tidiga generationerna till den mycket komplexa elektrifieringen av idag. Medan de historiska Mercedes-Benz E-Klass-motorerna imponerade med sin oförstörbarhet och långa livslängd, imponerar de moderna motorerna med sin effektivitet och miljövänlighet. Den gyllene eran för Mercedes dieslar må vara över, men de nya mildhybridsystemen lovar en lovande framtid för premiumsedanen.

• Bästa bensinmotorn i Mercedes-Benz E-Klass:

M254 (E 300, Generation V) med 258 hk och 48-volts mildhybridsystem kombinerar modern effektivitet med beprövad Mercedes-kvalitet och anses vara den tekniska höjdpunkten för bensinmotorer.

• Bästa dieselmotorn i Mercedes-Benz E-Klass:

OM648 (E 320 CDI, generation I-II) med 224 hk är fortfarande riktmärket för premiumdieslar och erbjuder en oöverträffad kombination av prestanda, ekonomi och hållbarhet på över 500.000 kilometer.

• Bästa hybridmotorn i Mercedes-Benz E-Klass:

E 300 de (Generation IV) med 306 hk plug-in-hybridsystem är den enda dieselhybriden i sin klass som kan köras upp till 100 kilometer på ren el.

För underhåll och reservdelar till alla generationer av Mercedes-Benz E-Klass erbjuder AUTODOC ett omfattande sortiment av originalreservdelar av hög kvalitet med snabb leverans och expertrådgivning.