Innehållsförteckning
30 September 2025 (uppdaterad) Citroën Jumpy-motorer
Sedan lanseringen 1995 har Citroën Jumpy etablerat sig som en pålitlig skåpbil i mellanklassegmentet och erbjuder ett brett utbud av Citroën Jumpy-motorer i tre generationer. Den tekniska utvecklingen av Citroën Jumpy-motorerna visar en tydlig utveckling från enkla sugmotorer till moderna common-rail-dieslar och eldrift.
Citroën Jumpy generation I (1995-2006)
Den första generationen Citroën Jumpy kännetecknades av robusta men tekniskt enkla motorer, som med rätt underhåll lätt nådde 350.000 till 450.000 kilometer. Större reparationer krävdes vanligtvis mellan 200.000 och 300.000 kilometer, vilket vanligtvis involverade insprutningspumpar eller turboladdare. Den absoluta toppmotorn i denna generation var 2.0 HDi med 109 hk, som på ett optimalt sätt kombinerade effekt, tillförlitlighet och acceptabla bränsleförbrukningsvärden. Citroën Jumpy-motorerna från den här tiden kännetecknades av att de var lätta att underhålla och hade låg elektroniktäthet, vilket gjorde dem till de föredragna arbetshästarna för hantverkare och handlare. Jämfört med konkurrenter som VW T4 eller Ford Transit erbjöd Jumpy ett billigare alternativ med liknande tillförlitlighet.
Citroën Jumpy bensinmotorer: Generation I (1995-2006)
Citroën Jumpys bensinmotorprogram var enkelt och bestod huvudsakligen av en 2,0-liters sugmotor med 100 kW (136 hk). Denna Citroën Jumpy-motor var baserad på den beprövade XU-enheten från PSA och ansågs vara pålitlig men törstig. Med en bränsleförbrukning på 10-12 liter per 100 km var den inte särskilt attraktiv för kommersiellt bruk. Citroën Jumpy-bensinmotorerna drabbades ibland av problem med topplockspackningen vid höga körsträckor, men uppvisade i övrigt få avvikelser. Motorn var kopplad till en 5-växlad manuell växellåda och erbjöd tillräcklig kraft för stadstrafik, men nådde sina gränser när den var fullastad och vid körning på motorväg.
Citroën Jumpy dieselmotorer: Generation I (1995-2006)
1.9 TD med 51 kW (69 hk) dominerade Citroën Jumpy-dieselutbudet som instegsmotor, följt av den kraftfullare 1.9 TD med 66 kW (90 hk). Från och med 1999 tillkom den modernare 2.0 HDi med 80 kW (109 hk), som redan hade common-rail-insprutning. Citroën Jumpy 2.0 HDi utvecklades till den mest tillförlitliga motorn i hela generationen - särskilt de varianter som tillverkades från 2000 och framåt med förbättrad elektronik visade sig vara mycket hållbara och ekonomiska. Dessa Citroën Jumpy-motorer erbjöd en bränsleförbrukning på endast 6,5-7,5 liter per 100 km och uppfyllde redan Euro 3-standarden. De äldre 1,9 TD-motorerna var robusta, men bullriga och mindre ekonomiska.
| Citroën Jumpy motor | Utgående effekt | Bränsleförbrukning | Typiska svagheter | Betyg |
|---|---|---|---|---|
| 2,0 bensindriven motor | 136 HK | 10,0-12,0 l/100 km | Hög bränsleförbrukning, topplockspackning | Genomsnittlig |
| 1,9 TD | 69-90 HK | 7,5-8,5 l/100 km | Högljudd, mindre ekonomisk | Bra |
| 2,0 HDi | 109 HK | 6,5-7,5 l/100 km | Mycket robust från år 2000 | Mycket bra |
Citroën Jumpy generation II (2007-2016)
Den andra generationen av Citroën Jumpy innebar ett betydande tekniksprång och erbjöd för första gången ett brett utbud av moderna common rail-dieselmotorer. De flesta Citroën Jumpy-motorer i den här generationen kan lätt nå 300 000 till 400 000 kilometer med rätt underhåll, varvid 2,0 HDi-dieselmotorerna med 120 hk anses vara särskilt välbalanserade. Större reparationer krävs normalt mellan 180.000 och 250.000 kilometer, och då handlar det oftast om turboladdaren eller insprutningssystemet. Den absoluta höjdpunkten var 2.2 HDi med 155 hk - en kraftfull enhet med högt vridmoment, som också hanterade tunga laster utan ansträngning. Citroën Jumpy-motorerna i den här generationen hade för första gången partikelfilter som standard och uppfyllde Euro 4- och Euro 5-standarderna. Jämfört med konkurrenter som Fiat Scudo eller Peugeot Expert (identiska i konstruktion) erbjöd Jumpy identisk teknik till ofta mer fördelaktiga priser.
Citroën Jumpy dieselmotorer: Generation II (2007-2016)
Citroën Jumpys dieselsortiment bestod uteslutande av HDi-motorer med common-rail-insprutning. Instegsmodellen var 1,6 HDi med 66 kW (90 hk), följt av 2,0 HDi i olika effektnivåer från 88 kW (120 hk) till 120 kW (163 hk). Den mest kraftfulla Citroën Jumpy-motorn var 2,2 HDi med 114 kW (155 hk). Alla Citroën Jumpy-motorer var turboladdade och hade ett partikelfilter som standard. Citroën Jumpy 2.0 HDi med 88 kW (120 hk) visade sig vara den mest tillförlitliga motorn i denna generation - den erbjöd en välbalanserad kombination av prestanda, bränsleförbrukning och hållbarhet. De större 2,2 HDi-motorerna var ibland utsatta för turboladdningsproblem vid försummat underhåll, men erbjöd utmärkt dragkraft för tunga laster.
Citroën Jumpy bensinmotorer: Generation II (2007-2016)
Bensinmotorerna spelade en underordnad roll i den andra generationen. Endast på vissa marknader fanns en 2,0-liters bensinmotor med 100 kW (136 hk) tillgänglig, men den togs snabbt ur sortimentet på grund av den höga bränsleförbrukningen och den låga efterfrågan. Dessa Citroën Jumpy-bensinmotorer baserades på den beprövade PSA-enheten, men var olämpliga för kommersiellt bruk.
| Citroën Jumpy motor | Utgående effekt | Bränsleförbrukning | Typiska svagheter | Betyg |
|---|---|---|---|---|
| 1,6 HDi | 90 HK | 6,0-6,8 l/100 km | Tillräcklig för lätta laster | Bra i drift |
| 2,0 HDi | 120-163 HK | 6,5-7,2 l/100 km | Mycket balanserad (120 hk) | Mycket bra |
| 2.2 HDi | 155 HK | 7,0-7,8 l/100 km | Enstaka skador på turboaggregatet | Mycket bra |
| 2,0 bensin | 136 HK | 11,0-13,0 l/100 km | Hög bränsleförbrukning | Måttlig |
Citroën Jumpy Generation III (2016-idag)
Den nuvarande Citroën Jumpy-generationen representerar det senaste inom skåpbilsteknik och erbjuder också för första gången en helt elektrisk drivning. Citroën Jumpy-motorerna i den här generationen kan lätt gå 250 000 till 350 000 kilometer med rätt underhåll, varvid 2.0 BlueHDi-dieselmotorerna anses vara särskilt rena och effektiva. Större reparationer har blivit mer sällsynta, men de infaller vanligtvis mellan 150.000 och 200.000 kilometer och rör oftast det komplexa systemet för efterbehandling av avgaser. Den absoluta toppmotorn är 2.0 BlueHDi med 180 hk - ett tekniskt mästerverk med högt vridmoment och låga utsläpp. Den helt eldrivna ë-Jumpy, som har en räckvidd på upp till 330 kilometer, har också varit tillgänglig sedan 2020. Citroën Jumpy-motorerna uppfyller alla Euro 6d-standarden och har modern efterbehandling av avgaser med SCR-katalysator och partikelfilter.
Citroën Jumpy dieselmotorer: Generation III (2016-idag)
Citroën Jumpy-dieselutbudet baseras helt på BlueHDi-teknik med SCR-avgasefterbehandling. Tillgängliga är 1.5 BlueHDi med 75 kW (102 hk) och 96 kW (130 hk) och 2.0 BlueHDi med 90 kW (122 hk), 130 kW (177 hk) och 132 kW (180 hk). Alla Citroën Jumpy-motorer har turboladdning, common-rail-insprutning och modern efterbehandling av avgaserna. Citroën Jumpy 2.0 BlueHDi med 130 kW (177 hk) håller på att utvecklas till den bästa motorn i den här generationen - den erbjuder enastående körprestanda, låga utsläpp och hög tillförlitlighet. De mindre 1,5 BlueHDi-motorerna är mer ekonomiska men mindre kraftfulla under tung belastning. Alla Citroën Jumpy-motorer kan kombineras med en 6-växlad manuell eller 8-växlad automatisk växellåda.
Citroën Jumpy eldriven: Generation III (2016-idag)
Citroën ë-Jumpy har funnits tillgänglig som en helt eldriven version sedan 2020. Citroën Jumpys elmotor levererar 100 kW (136 hk) och ger ett maximalt vridmoment på 260 Nm från första varvtalet. Beroende på batteristorlek (50 kWh eller 75 kWh) uppnår ë-Jumpy en räckvidd på upp till 230 eller 330 kilometer enligt WLTP. Laddningstiden vid en 100 kW snabbladdningsstation är cirka 30 minuter för 80% batterikapacitet. Eldriften i Citroën Jumpy ger låga driftskostnader och är idealisk för leveranstransporter i städer, men har begränsningar när det gäller nyttolast och räckvidd.
| Citroën Jumpy motor | Utgående effekt | Bränsleförbrukning | Typiska svagheter | Betyg |
|---|---|---|---|---|
| 1,5 BlueHDi | 102-130 HK | 5,5-6,2 l/100 km | Mindre kraft med tung last | Bra |
| 2,0 BlueHDi | 122-180 HK | 6,0-6,8 l/100 km | Mycket balanserad (177 hk) | Mycket bra |
| Elektrisk motor | 136 HK | 22-26 kWh/100 km | Räckvidd, nyttolast | Bra |
Slutsats: De bästa Citroën Jumpy-motorerna i alla generationer
Utvecklingen av Citroëns Jumpy-motorer visar på en kontinuerlig förbättring när det gäller effektivitet, renhet och körkomfort. Medan de tidiga generationerna kännetecknades av robusthet och enkelhet, erbjuder de moderna BlueHDi-motorerna en optimal kombination av prestanda, förbrukning och miljökompatibilitet. Eldriften öppnar nya möjligheter för utsläppsfria stadstransporter, men är ännu inte lämplig för alla tillämpningar.
- Bästa Citroën Jumpy dieselmotor:
Citroën Jumpy 2.0 BlueHDi (177 hk, Generation III) kombinerar modern teknik med hög prestanda och utmärkt tillförlitlighet för alla användningsområden.
- Den mest tillförlitliga Citroën Jumpy-motorn:
Citroën Jumpy 2.0 HDi (109 hk, Generation I) erbjuder beprövad teknik och uppnår enkelt höga körsträckor med minimala underhållskostnader.
- Bästa eldrivna Citroën Jumpy:
Citroën ë-Jumpy elmotor (136 hk, Generation III) med sin långa räckvidd på upp till 330 km och låga driftskostnader för stadsanvändning.
För underhåll och reservdelar till alla generationer av Citroën Jumpy erbjuder AUTODOC ett omfattande sortiment av originalreservdelar av hög kvalitet med snabb leverans och expertrådgivning.
Mest populära produkter i ämnet:
